Este estudio dice que cambiar la batería de un auto eléctrico será más barato que reparar una falla grave de un motor de gasolina

Mucha gente en México evita los auto eléctrico por un temor simple. Que la batería falle y el cambio cueste mucho dinero. Un análisis de Recurrent plantea un giro en la trama. Hacia 2030, reemplazar una batería completa podría salir más barato que reparar una falla grave en un motor de combustión.

El estudio parte de una caída marcada en el costo por kWh. Para 2026 se estima un precio cercano a 69 euros, por kWh, casi la mitad de lo visto en 2023. En baterías LFP (litio-ferrofosfato) ya se mencionan niveles alrededor de 65 euros por kWh. Para 2030, Rocky Mountain Institute dibuja escenarios optimistas entre 28 y 46 euros por kWh.

Con esos números, el reemplazo de una batería grande de 90 a 100 kWh quedaría entre 3,200 y 4,800 euros, entre 66,006 y 99,010 pesos. Un pack más común de 60 kWh, típico en modelos de volumen, se movería cerca de 2,000 a 3,000 euros, es decir un rango de 41,244 pesos y 61,866 pesos. Hay que dejar claro que estas cifras describen el costo de la batería sin sumar instalación.

La comparación cobra sentido cuando se mira el motor de combustión interna. Una falla mayor puede rebasar 4,000 o 5,000 euros con facilidad, 82,482 y 103,102 pesos respectivamente. El monto depende de marca, daño y mano de obra. Si la batería cae al rango proyectado, el miedo a ese componente debería perder fuerza y el mantenimiento tendría que dejarse de ver como algo de otro mundo.

El reporte también explica por qué bajaría el precio. Materias primas como litio y cobalto con valores más bajos, cadenas de suministros más eficiente y producción a gran escala con competencia más agresiva. También influye una sobreoferta prevista al menos hasta 2028, con precios contenidos y sin crisis de disponibilidad.

Autos eléctricos seminuevos y el costo de su reparación

Para el comprador, este cambio puede empujar su decisión de compra al mercado de seminuevos eléctricos. Si el peor escenario deja de ser impagable podría crecer la confianza en los modelos con más años. 

Hay un punto importante en las proyecciones y es que no incluyen mano de obra. El costo real depende de degradación, garantías, clima y hábitos de manejo, además de la regulación y ritmo de adopción. 

Aún con esos matices, la idea principal queda clara. Si las proyecciones se cumplen, la batería dejaría de ser el gran problema y el motor de combustión quedaría como un sistema con reparaciones más difíciles de justificar.