El nuevo tren que conectará la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ya tiene una cifra, costará 45 pesos por el recorrido completo. El dato fue confirmado durante la conferencia matutina del 23 de abril, encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, donde se detallaron los avances del proyecto ferroviario.
De acuerdo con el director de Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), Jorge Mendoza, el costo total del viaje al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles será de 45 pesos, aunque existirán tarifas diferenciadas para trayectos más cortos de 11.50 y 26.50 pesos.
El comunicado de Presidencia añade un matiz importante, que durante el primer mes de operación, estas tarifas serán provisionales. Posteriormente, se realizará un análisis para definir precios definitivos, con la promesa de que sean más bajos que otras alternativas de transporte.
Una tarjeta para todo: el siguiente objetivo
Más allá del precio, uno de los puntos más relevantes del anuncio es la intención de integrar este tren a un sistema de pago unificado. Según Mendoza, se busca que el servicio sea compatible con la tarjeta multimodal, es decir, un sistema similar a la Tarjeta de Movilidad Integrada que ya funciona en otros transportes del Valle de México.
Actualmente, distintos sistemas como el Metro, Metrobús, Mexibús y el propio tren suburbano, han operado históricamente con tarjetas distintas o parcialmente compatibles. La integración permitiría usar un solo medio de pago para múltiples transportes, reduciendo fricción para los usuarios.
De hecho, el propio sistema ferroviario ya utiliza tarjetas inteligentes desde su origen, pero con esquemas independientes. La meta ahora es consolidar esa interoperabilidad en toda la red.
De privado a público: el cambio de fondo
El anuncio del costo y la tarjeta llega en paralelo a una transformación mayor: el tren deja de ser parcialmente privado. El gobierno federal adquirió el 100% de las acciones del sistema mediante el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), con una inversión de 5,999 millones de pesos.
Antes de la operación, la empresa española CAF tenía el 43.4% de participación y la mexicana Omnitren el 7.6%, mientras que el Estado ya poseía el 49%. Tras la compra, el control pasa completamente al gobierno.
“Este tren pasa de manos de privados a manos del pueblo de México”, afirmó Sheinbaum durante la conferencia y subrayó que el acuerdo fue alcanzado de forma consensuada con las empresas involucradas. A partir de ahora, el sistema será una Empresa de Participación Estatal Mayoritaria y será operado por Fonadin, que también gestiona otros proyectos ferroviarios.
Un proyecto más grande que solo el AIFA
El tren hacia el aeropuerto forma parte de un plan ferroviario más amplio que busca reconfigurar el transporte de pasajeros en el centro del país. El sistema actual del tren suburbano, inaugurado en 2008, conecta Buenavista con Cuautitlán en un recorrido de 27 kilómetros y siete estaciones. Este trayecto ahora funcionará como columna vertebral para nuevas rutas.
La expansión contempla tres etapas: la adquisición del sistema actual (ya concluida), la conexión hacia el AIFA desde Lechería (que se inaugura el 26 de abril) y una tercera fase que extenderá el servicio hasta Pachuca con seis estaciones adicionales.
En conjunto, el objetivo es convertir a Buenavista en un nodo central desde donde partan trenes hacia el norte del Valle de México, el aeropuerto y otros destinos estratégicos.
Lo que cambia para los usuarios
En términos prácticos, el nuevo tren promete tres cosas: conexión directa al aeropuerto, tarifas relativamente accesibles y eventualmente, un sistema de pago unificado. Además, la infraestructura permitirá que los pasajeros lleguen directamente al interior del AIFA. Según lo explicado en la conferencia, el tren arribará debajo de la terminal, lo que permitirá acceder al aeropuerto con solo subir unas escaleras.
El gobierno también aseguró que la operación priorizará la eficiencia, la seguridad y la calidad del servicio. Y aunque el precio inicial ya está sobre la mesa, será el comportamiento de la demanda lo que termine por definir su costo final.
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