En Corea del Sur, los Tesla Model 3 y Model Y procedentes de China tienen bloqueado el Full Self-Driving. La policía arrestó a 80 conductores por recurrir a dispositivos ilegales para saltarse la restricción.
Tener un vehículo equipado con la tecnología más avanzada no siempre significa tener permiso legal para utilizarla. En Corea del Sur, la gran mayoría de quienes poseen un vehículo de Tesla se encuentran con una barrera técnica y regulatoria: su sistema Full Self-Driving (FSD) permanece bloqueado de fábrica. Ante la frustración de haber pagado por un paquete inaccesible, decenas de conductores optaron por la vía clandestina para forzar la activación, una decisión que ahora los coloca frente a los tribunales.
La Policía Metropolitana de Seúl confirmó el arresto de cerca de 80 automovilistas acusados de alterar el software de sus unidades para liberar el FSD. Las sanciones previstas por la legislación surcoreana son severas: enfrentan hasta dos años de cárcel o multas de hasta 20 millones de wones (aproximadamente 280 mil pesos).
Módulos importados y trucos en foros para vulnerar el sistema
El operativo responde a una investigación iniciada en abril por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, motivada por alertas de activaciones no autorizadas del software. En coordinación con la Autoridad de Seguridad del Transporte, las autoridades metropolitanas confirmaron las detenciones y el decomiso de 21 dispositivos modificados.
Se trata de la intervención más grande documentada contra este tipo de piratería vehicular, una práctica que cobró fuerza durante el último año. Los usuarios importaban módulos electrónicos desde Europa y China, o bien recurrían a circuitos de fabricación casera. Estas piezas se acoplan de manera directa al bus CAN del automóvil para burlar las restricciones de fábrica. La mecánica para instalarlos y los códigos diseñados para evitar el registro informático del truco se difundían abiertamente a través de redes sociales y foros especializados.
Las autoridades advierten que intervenir el sistema acarrea peligros viales concretos. De acuerdo con declaraciones de un portavoz policial a Korea JoongAng Daily:
"Se han identificado riesgos para la seguridad, como la incapacidad de reconocer correctamente la situación de conducción del vehículo o su funcionamiento contrario a las intenciones del conductor, cuando la función se activa de forma no autorizada".
El proceso contra los 80 imputados se fundamenta en la Ley de Gestión de Vehículos Motorizados, marco legal que prohíbe de manera tajante cualquier modificación no autorizada de software que comprometa los estándares de seguridad vial.
El origen de fabricación: el nudo que margina a los modelos más vendidos
La raíz del problema radica en una disparidad de origen. A finales de 2025, Tesla habilitó el FSD en territorio surcoreano únicamente para los modelos ensamblados en Estados Unidos: Model S, Model X y Cybertruck. En contraste, los Tesla Model 3 y Model Y que circulan en el país provienen de la Gigafactory de Shanghái, en China, y no han obtenido la certificación técnica de seguridad exigida por los reguladores surcoreanos para este sistema.
Esta limitación afecta a casi todo el parque vehicular de la marca en el país. El Model 3 y el Model Y representan el grueso de sus ventas, más aún considerando que el Model S y el Model X dejaron de producirse en mayo pasado para ceder espacio en las líneas de ensamble a los robots humanoides de la compañía.
Aunque los registros varían, todos reflejan una abrumadora mayoría de autos vetados: Según Carisyou Data Lab, de 229,311 unidades Tesla registradas, 181,853 no pueden usar el sistema (solo 20.7% cuenta con acceso legal). El legislador Park Yong-gap reportó 180,684 vehículos en circulación, con casi 176,400 correspondientes a Model 3 y Model Y (más del 97%). Los datos entregados por Tesla al gobierno surcoreano consignan 238,968 unidades en total, de las cuales 183,407 son Model 3 y Model Y.
El pasado 22 de octubre, Tesla solicitó formalmente una exención regulatoria ante el gobierno de Corea del Sur para desbloquear el FSD en las unidades fabricadas en China. No obstante, las autoridades aún analizan la petición debido a la falta de precedentes para exenciones aplicadas a actualizaciones de software y a que la solicitud carecía de los datos técnicos requeridos para evaluar la seguridad del sistema.
Por ahora, en el escenario mexicano no hay una legislación específica que establezca una pena de cárcel por modificar un Tesla para habilitar funciones de conducción autónoma. Eso no significa que sus propietarios puedan desentenderse de lo que ocurre al volante. Si el vehículo provoca un accidente, el conductor podría enfrentar las responsabilidades civiles o penales que correspondan según las circunstancias. Y Tesla es bastante clara al respecto: incluso con FSD activado, la persona detrás del volante sigue siendo responsable.
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