La gama arranca en 461,900 pesos
Venderte exactamente el mismo auto por fuera durante siete años requiere de un descaro colosal o de una confianza absoluta en que hiciste las cosas bien a la primera. Mazda eligió lo segundo. Mientras la competencia se quiebra la cabeza cambiando fascias y montando pantallas del tamaño de una televisión para ocultar autos aburridos, la CX-30 2027 llega a las agencias mexicanas con exactamente la misma cara que le conocimos antes de la pandemia.
Por fuera no esperes ni un solo trazo distinto porque no lo hay. Sostiene los mismos rines de 18 pulgadas, la iluminación de LED en ambos extremos y su paleta de siete colores, con esos acabados en Rojo Brillante o Gris Polimetal que parecen diseñados para que te quedes mirándola un segundo de más después de estacionarla.
El verdadero truco para este año-modelo está guardado al abrir la puerta y revisar las versiones intermedias, donde finalmente decidieron instalar la tecnología que debieron meter desde hace tres años. La variante i Sport al fin suma monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, dos adiciones quirúrgicas para evitar que le des un recargón a la lámina al salir en reversa de un cajón apretado.
Subiendo al escalón i Grand Touring la cosa se pone más seria, pues hereda todita la suite de asistencias avanzadas que antes era exclusiva de la versión más cara. Hablamos de control crucero adaptativo, freno autónomo de emergencia, asistente para mantenerte en el carril y luces altas automáticas; básicamente un copiloto electrónico que te salva la vida cuando te distraes un segundo en la carretera.
El equipamiento desde la versión i más básica no da lástima, lo cual se agradece. Trae pantalla de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de reversa, freno de mano eléctrico, control de crucero y siete bolsas de aire para cuando las cosas salen mal allá afuera.
Si decides meterle más billetes al asunto, el catálogo va soltando los juguetes buenos para equipar esta SUV: quemacocos, espejo electrocrómico, asiento eléctrico, cámara de 360 grados, pantalla head-up display, paletas de cambio tras el volante, cajuela eléctrica y un equipo de audio Bose de 12 bocinas que suena brutal.
Mecánicamente no hay sorpresas ni inventos raros. Las versiones i, i Sport e i Grand Touring guardan el conocido motor atmosférico de 2.5 litros con 186 caballos de fuerza y 186 libras-pie de torque, acoplado a una caja automática de seis velocidades. Para la versión Signature se reservan la joya de la corona: el bloque turbo de 2.5 litros con tracción integral, capaz de soltar 227 caballos y unas 310 libras-pie de torque que empujan con un coraje bárbaro.
Mazda CX-30 2027 en México: versiones y precios
Ensamblada con mano de obra mexicana en Guanajuato, la gama arranca en 461,900 pesos para la versión i, sube a 491,900 pesos en la i Sport y escala a 541,900 pesos en la i Grand Touring, dejando a la Signature en lo alto con 591,900 pesos. Eso se traduce en un hachazo de unos 20,000 pesos extra frente al año anterior.
Aumentar el precio manteniendo la misma figura es una apuesta arriesgada cuando enfrente tienes a rivales feroces como Volkswagen Taos, Toyota Corolla Cross o Nissan Kicks peleándose cada cliente en el piso de venta. Aun así, entre sus seis años de garantía y una carga de seguridad al fin completa, la CX-30 tiene argumentos para recordarle al segmento quién manda en calidad percibida sin necesidad de disfrazarse de algo nuevo.
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