Mitsubishi evalúa la posibilidad de sumarse a esta colaboración
La fallida fusión entre Nissan y Honda no terminó con su intención de trabajar juntas. Ahora ambas compañías encontraron un terreno mucho más concreto: el software que controlará sus próximos autos. Los fabricantes japoneses acordaron desarrollar y estandarizar varias de las computadoras que estarán detrás de sus vehículos definidos por software, una decisión cuyos primeros resultados llegarán hasta el año fiscal 2029.
El acuerdo abarca las unidades de control electrónico, conocidas como ECU, que forman parte de la arquitectura eléctrica y electrónica de los vehículos de próxima generación. No se trata de una sola computadora. Nissan y Honda hablan de equipos de alto desempeño basados en SoC y de ECUs zonales, responsables de supervisar distintas áreas del automóvil. La idea es establecer especificaciones comunes para buena parte de esa infraestructura.
También compartirán una parte menos visible para quien se siente frente al volante: el sistema operativo del vehículo, componentes clave del middleware y el software encargado del control vehicular. Es la capa que permitirá coordinar distintas funciones electrónicas del automóvil. Para el propietario, buena parte de ese trabajo quedará escondida detrás de la pantalla, los controles y las funciones que utilice todos los días.
El cambio podría ser más evidente en el infoentretenimiento. Nissan y Honda no han dicho que sus autos tendrán exactamente la misma interfaz, pero el uso de una base tecnológica común abre esa posibilidad. Las diferencias podrían quedar en elementos propios de cada marca, como gráficos, diseño de interfaz o determinadas funciones. La información disponible todavía no permite saber hasta dónde llegará esa similitud.
Hay una razón económica detrás de la decisión. El desarrollo de software para un automóvil moderno requiere ciclos cada vez más cortos y una inversión considerable. Si dos fabricantes utilizan una base común para tecnologías fundamentales, pueden repartir parte de ese trabajo y producir a mayor escala. Nissan y Honda esperan reducir costos de desarrollo, aprovechar sus recursos de ingeniería y acelerar sus procesos sin tener que crear desde cero sistemas equivalentes para cada marca.
La fecha también pone cierta distancia entre el anuncio y los primeros autos que utilizarán esta tecnología. Nissan y Honda prevén que la arquitectura eléctrica y electrónica con las ECUs y el software desarrollados de forma conjunta llegue a sus vehículos de próxima generación a partir del año fiscal 2029. En Japón, ese periodo comienza el 1 de abril de 2029 y termina el 31 de marzo de 2030, por lo que todavía faltan varios años para conocer el primer modelo que utilice esta base compartida.
La alianza tampoco incorpora, al menos por ahora, a Mitsubishi
El acuerdo llega después del intento de fusión que Nissan y Honda abandonaron el año pasado. Aquella operación habría creado una relación corporativa mucho más profunda, pero ambas empresas dejaron abierta la puerta a otras formas de cooperación. El nuevo pacto muestra una ruta distinta: en lugar de unir sus compañías, comparten una parte específica de la tecnología que consideran demasiado costosa y compleja para desarrollar por separado.
La alianza tampoco incorpora, al menos por ahora, a Mitsubishi, pese a su relación con Nissan dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. El acuerdo actual se limita a Nissan y Honda. Reuters reportó que Mitsubishi evalúa la posibilidad de sumarse a esta colaboración de software y ECUs, pero esa participación no forma parte de lo confirmado por las dos compañías. Por ahora, el dato más interesante está en lo que no veremos: dos autos con logotipos distintos podrían tener bajo la carrocería una arquitectura electrónica mucho más parecida de lo que sus conductores imaginarán.
Imagen | Honda y Nissan
En Xataka México | Este auto tiene un motor de gasolina que no mueve las ruedas y logra 990 km de autonomía en México
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