El economista que sacudió a Europa
En redes sociales cobró fuerza una versión que alertaba sobre un supuesto plan de la Unión Europea para fijar un tope de 100 km/h a los autos de gasolina y diésel, mientras que los vehículos eléctricos podrían seguir circulando a 130 km/h. La supuesta disparidad generó molestia de inmediato, pero en los hechos Bruselas ni ha aprobado semejante restricción ni tiene en marcha ningún proyecto de ley para implementarla.
El origen de toda la conversación es la iniciativa individual de Günther Fehlinger-Jahn, un economista y activista austriaco que promueve bajar las velocidades con el objetivo de "gastar menos energía, recortar las emisiones y disminuir la dependencia del petróleo importado", un caso que ya habían seguido nuestros amigos de Motorpasión Moto.
Menos resistencia al aire: el impacto real de rodar a 100 km/h
En un boletín difundido en marzo de 2026, Fehlinger expuso que "Europa debía priorizar salvar vidas frente a la ilusión de no tener límites de velocidad". En esa primera etapa, su planteamiento consistía en imponer un tope de 100 km/h únicamente a los camiones y a los autos de combustión. Con el tiempo, su postura cambió hacia una velocidad máxima uniforme en autopistas y vías principales, incluyendo también a los modelos eléctricos.
El argumento central responde a un principio físico elemental: a mayor velocidad, el motor debe vencer una mayor resistencia aerodinámica. Por ello, Fehlinger-Jahn calculaba que "limitar la velocidad a 100 km/h reduciría entre un 20% y un 30% el consumo de gasolina en autopista".
La estimación no está lejos de la realidad técnica: la Agencia Federal de Medio Ambiente de Austria cifra en un 23% el ahorro de combustible y la reducción de emisiones de CO₂ por kilómetro cuando un auto convencional baja su paso de 130 km/h a 100 km/h. Eso sí, el dato corresponde puntualmente a esas condiciones de manejo y no equivale a un recorte general de la misma magnitud en todas las emisiones del transporte terrestre.
El debate también se mezcló con una política medioambiental que Austria ya aplica de manera local. En ciertos tramos carreteros, los límites de velocidad pueden reducirse temporalmente cuando los índices de contaminación superan los límites permitidos. En esas zonas, los modelos cero emisiones quedan exentos, por lo que ciertos autos eléctricos pueden continuar a 130 km/h mientras el resto debe apegarse a los 100 km/h.
Se trata de un mecanismo regional vinculado a la calidad del aire y no de una estrategia de Bruselas para favorecer a los eléctricos en todo el continente. Por el momento, la propuesta de Fehlinger-Jahn no pasa de ser una iniciativa personal, y cualquier ajuste en los límites de velocidad de las autopistas europeas requeriría consensos legislativos que hoy en día no existen.
México ya tiene límites de velocidad, pero los accidentes viales siguen siendo un problema
En México, la velocidad máxima para automóviles en carreteras y autopistas federales es de 110 km/h, de acuerdo con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Sin embargo, reducir ese límite a 100 km/h, como propone el economista austríaco Günther Fehlinger, sería una medida adicional que tendría que evaluarse en el contexto de las carreteras mexicanas. La discusión no es menor: según la Secretaría de Salud, en 2023 fallecieron 16,772 personas por siniestros viales en el país, una cifra que refleja la magnitud del problema.
El exceso de velocidad también es un factor importante. En 2024, el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes señaló que dos de cada tres conductores no respetaban los límites establecidos. Reducir la velocidad puede ayudar a disminuir tanto la probabilidad de un siniestro como la gravedad de sus consecuencias, aunque el resultado también depende de la infraestructura, la vigilancia y el comportamiento de quienes conducen. Por ahora, México no tiene una regla general que limite a 100 km/h únicamente a los automóviles de gasolina.
Imágenes | Motorpasión, Pexels, Fehlinger-Jahn
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