El problema no siempre está en la distancia entre la casa y el trabajo
Hay personas que salen de casa cuando todavía no amanece y regresan cuando sus hijos ya están por dormir. El problema no siempre está en la distancia entre la casa y el trabajo. Está en la forma en que creció el Valle de México. Ahora que la Zona Metropolitana del Valle de México pasó de 56 a 84 municipios y alcaldías, la Unión Industrial del Estado de México puso sobre la mesa una propuesta que podría cambiar la forma de entender la movilidad: dividir la enorme metrópoli en 8 o 10 ciudades autosuficientes.
La idea parte de una realidad que millones de habitantes conocen de memoria. Vivir en un municipio, trabajar en otro, llevar a los hijos a la escuela en un tercero y hacer compras al otro lado de la ciudad puede convertir cualquier jornada en una cadena de traslados. Francisco Cuevas Dobarganes, director general de la UNIDEM, planteó que las nuevas dimensiones de la ZMVM permiten pensar en una organización distinta, según reporta La Jornada. La meta sería que la vida cotidiana ocurra mucho más cerca de casa y que cruzar media metrópoli deje de ser una necesidad.
La ampliación de la Zona Metropolitana del Valle de México quedó aprobada a inicios de agosto por el Consejo de Desarrollo Metropolitano. Ahora la región incluye 84 demarcaciones de Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo y Morelos. En conjunto, concentran 22.7 millones de habitantes. Para la agrupación empresarial, esta nueva configuración abre una oportunidad que durante décadas quedó pendiente: coordinar decisiones sobre movilidad, seguridad, agua, ordenamiento territorial y medio ambiente, en lugar de resolver cada problema de forma aislada.
El diagnóstico de la UNIDEM también apunta a problemas que cualquier automovilista puede reconocer. Una vialidad que pierde continuidad al cruzar de un municipio a otro. Un corte de agua que afecta una zona mientras otra recibe una solución distinta. Fallas de drenaje que no respetan fronteras políticas. La agrupación considera que parte de estos problemas tiene relación con una metrópoli que creció sin una planeación común. El Consejo de Desarrollo Metropolitano existe desde 1998, pero las diferencias políticas entre municipios y entidades dificultaron durante años una coordinación completa.
Por eso la propuesta no consiste sólo en construir más calles para que circulen más autos. La apuesta es distinta. La UNIDEM plantea que cada ciudad tenga vivienda, empleos, escuelas, servicios, comercio y espacios de recreación suficientes para atender buena parte de las necesidades de quienes viven ahí. Los incentivos fiscales serían una de las herramientas para atraer empresas y servicios hacia esas zonas. Así, una persona podría vivir y trabajar dentro de la misma ciudad, en lugar de depender todos los días de un viaje de varias horas.
El posible impacto sobre el automóvil sería considerable. Hoy existen corredores que soportan enormes flujos de vehículos porque concentran actividades que no están disponibles cerca de las zonas habitacionales. Las autopistas México-Pachuca, México-Puebla y México-Cuernavaca son ejemplos de rutas que reciben parte de esos desplazamientos. Si más personas pudieran resolver su trabajo, escuela, compras y entretenimiento cerca de casa, habría menos motivos para utilizar el coche durante trayectos largos. Eso también reduciría el gasto familiar en combustible, mantenimiento, estacionamiento y transporte.
La propuesta llega en un momento particular para la región
Pero aquí aparece la parte más difícil de la propuesta. Crear 8 o 10 ciudades autosuficientes no significa dibujar nuevas fronteras en un mapa y esperar que los problemas desaparezcan. Haría falta atraer empleos, vivienda, hospitales, escuelas, comercios y servicios hacia cada zona. También sería necesario evitar que esas nuevas ciudades repitan el mismo crecimiento desordenado que provocó el problema actual. La planeación tendría que mirar décadas hacia adelante. De lo contrario, una solución pensada para reducir los traslados podría terminar con nuevos puntos de congestión.
La propuesta llega en un momento particular para la región. Por primera vez, las 84 demarcaciones forman parte de una estructura metropolitana más amplia y las cuatro entidades involucradas tienen una oportunidad para coordinar decisiones que durante años quedaron separadas. La pregunta ahora no es sólo cuántas ciudades debería tener el Valle de México. La verdadera discusión es qué tendría que existir cerca de cada hogar para que millones de personas no necesiten pasar buena parte de su vida dentro de un automóvil. Si la respuesta logra cambiar esa rutina, quizá la mejor solución al tráfico no sea construir otra autopista, sino hacer que cada vez menos personas necesiten usarla.
Imagen | Secretaría de Economía
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