Suiza instaló la primera planta solar ferroviaria del mundo: un año después, su éxito ha hecho que sus vecinos pregunten por ella

La instalación de paneles solares sorprende cada vez más. Ya no solo se trata de hacerlo en campos o incluso sobre el agua, sino por debajo de un sistema de transporte. Ejemplo de ello es Suiza, país que ha confirmado con éxito que se puede generar electricidad solar a través de las vías de un tren. Como resultado, ha despertado el interés de Francia, Italia y Asia.

Todo se remonta a abril de 2025, cuando la startup Sun-Ways instaló paneles fotovoltaicos en medio de los rieles de un tren en un tramo de apenas 100 metros en Neuchâtel, Suiza. Más de un año después, han pasado por encima de estos paneles cerca de 11,000 trenes. Y claro, tiene ciertas particularidades así como sus respectivos logros. 

De acuerdo con Swissinfo, este sistema hace que la energía generada se redirija a la red eléctrica local. De esta manera, durante su tiempo en activo la instalación ha producido más de 16,000 kWh, el equivalente al consumo anual de tres o cuatro casas. Según declaró el fundador de Sun-Ways, Joseph Scuderi: "hemos alcanzado nuestros objetivos, tanto en términos de seguridad ferroviaria como de producción eléctrica".

Ahora bien, en teoría si se quisiera llevar este prototipo a toda la red ferroviaria suiza, tendría que cubrirse una longitud cercana a los 5,320 kilómetros. En otras palabras: 50,000 veces la cobertura de la prueba piloto. Sin embargo, en caso de concretarse esto generaría hasta 1,000 millones de kWh al año. Traducido: representaría el 2% del consumo total de energía del país.

Como mencionamos, esta instalación tiene sus respectivas características, retos y temores. De primera instancia, surge dada la necesidad de encontrar espacio para la instalación de paneles sin tener que invadir campos de cultivo o zonas protegidas. Pero entre sus retos se encontraron, por ejemplo, la acumulación de suciedad, así como deslumbramiento de los maquinistas.

Por suerte, se pasaron ambas pruebas. Para el primer caso se descubrió que el mismo paso de los convoyes, los cuales circulan a una velocidad de 90 kilómetros por hora en este tramo, genera una corriente de aire que disipa el polvo. Para el segundo tema, hasta ahora no se han recibido reportes del personal sobre problemas de visibilidad. 

Igualmente, desde Electrek se menciona que bastan diez minutos para desmontar un módulo en caso de que se necesite reparar una vía. Aunque eso sí, Julien Pouget, profesor de la Escuela Universitaria de Ciencias Aplicadas de Valais, advirtió que es complicado transportar la electricidad generada a largas distancias. Lo anterior dado que hace falta una arquitectura eléctrica para hacerlo en tramos de más de 500 metros. 

Finalmente, llegamos al punto sustancial: su relevancia en el extranjero. Como recaban en Euronews, los países vecinos han querido replicar este modelo. Por un lado, la compañía ferroviaria francesa SNCF ya ha firmado un acuerdo de cooperación técnica con Sun-Ways para trasladar este prototipo. A su vez, la startup se puso en contacto con el socio comercial Rete Ferroviaria Italiana para iniciar una colaboración.

Evidentemente, la idea no se limita a Europa. Por su parte, en Corea del Sur ya se aprobó un proyecto gubernamental cerca de la estación de Osong, mientras que en Indonesia una empresa de ingeniería solar ha estado al tanto de los resultados obtenidos en Suiza. Para que estos socios internacionales también puedan avanzar, solo hace falta la aprobación de Oficina Federal de Transportes suiza.

En Xataka México | Noruega quiere cambiar para siempre la forma de viajar: así es el túnel submarino que conectará sus principales ciudades costeras

En Xataka México | Alemania sorprende al mundo con su idea más audaz: cubrir un lago con paneles solares para generar energía limpia