Bajaj acaba de hacer la inversión más grande de su historia en México y tiene un objetivo claro: ir por Italika

Bajaj acaba de hacer la inversión más grande de su historia en México. La empresa india destinará 145 millones de dólares para construir una nueva planta en el Valle de Toluca, con capacidad para producir hasta 400,000 motocicletas al año. El objetivo es directo: pasar del tercer al segundo lugar entre las marcas de motos más vendidas del país antes de 2030, y después apuntar al primer lugar que hoy tiene Italika.

El tamaño de la nueva planta explica por qué el movimiento es relevante. La operación actual en el parque industrial Toluca 2000 ya no da abasto: el espacio está saturado y no hay terrenos disponibles. La nueva instalación tendrá más de 100,000 metros cuadrados, el doble de lo que la empresa ocupa hoy, según reporta Expansión. Cuando la mudanza concluya, a finales del próximo año, la capacidad de producción pasará de 200,000 a 400,000 unidades anuales.

Bajaj lleva en México desde 1998, pero el cambio real llegó en 2018. Ese año formó una sociedad con Grupo Surman y creó Motodrive México, con lo que dejó de importar motos terminadas para comenzar a armarlas en el país. Desde entonces la marca creció cerca de 40% cada año. Este 2025 proyecta vender 180,000 unidades, lo que prácticamente agotaría la capacidad de su planta actual.

El mercado le da razón a esa apuesta. La industria mexicana de motocicletas apunta este año a ventas históricas de 2.2 millones de unidades, según datos de la Asociación de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM). La moto ya no es un lujo ni un pasatiempo: es un medio de transporte cotidiano para millones de mexicanos, y la demanda no muestra señales de bajar.

La expansión también tiene una lógica fiscal. Bajaj ensambla sus motos en México bajo un esquema en el que los vehículos llegan parcialmente armados desde India y se terminan en planta local. Gracias al programa Procec de la Secretaría de Economía, la empresa obtiene una reducción en aranceles por generar empleo en el país. Eso la protege del arancel del 50% que México aplica desde enero a productos provenientes de naciones sin tratado comercial, entre ellas India.

Olaf Sarabia, director general de Motodrive, fijó la meta con claridad. Para 2030, la empresa busca ser el segundo lugar en ventas de motocicletas en México. Alcanzar esa posición requeriría vender entre 400,000 y 500,000 unidades al año, un volumen que la nueva planta podría sostener si la demanda acompaña el crecimiento previsto.

Bajaj busca atender demanda interna y aumentar el contenido nacional

Toda esa producción está pensada para el mercado mexicano. Por ahora no hay planes de exportación. La empresa concentra su estrategia en atender la demanda interna, que sigue creciendo a un ritmo que pocas industrias pueden presumir en el país.

Un punto que vale la pena seguir de cerca es el contenido nacional. Hoy solo el 10% de los componentes que usa Bajaj proviene de proveedores mexicanos, principalmente tornillería, paradores laterales y materiales impresos. La empresa dice querer aumentar ese porcentaje usando la base industrial del Estado de México, entidad que en los primeros dos meses del año generó producción de autopartes por 1,237 millones de dólares. Qué tan rápido ocurra ese cambio dirá mucho sobre el impacto real de esta inversión en la economía local.

El plan de Bajaj tiene números que cuadran y un mercado que crece a su favor. Lo que falta por ver es si la marca puede mantener ese ritmo de expansión cuando la competencia, encabezada por Italika, también tiene razones para no quedarse quieta.

Imagen de portada | Bajaj México

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