Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
GS Motos, la división de movilidad de Grupo Salinas, mostró un plan que busca subir la producción de motos en México y la región. La meta apunta a 2026 y pretende superar el promedio nacional total de 1.3 millones de unidades al año a 3 millones. El proyecto se apoya en más infraestructura, más puntos de venta y una red de socios.
El momento no es casualidad. El mercado cambió de forma clara y rápida. Por segundo año seguido, las motocicletas igualan o superan ventas de autos nuevos. La consultora IDF estima para 2025 entre 1.5 y 1.6 millones de motos, con autos cerca de 1.4 millones.
Motociclista en CDMX.
El grupo presentó esa ruta como la siguiente etapa después de ITALIKA. Directivos explicaron que su enfoque ya no se limitará a una sola marca. La estrategia va hacia un portafolio multimarca y alianzas con inversionistas, con la idea de sostener su liderazgo y ampliar su presencia en más países.
Su base técnica partiría de fortalecer la manufactura y control de la cadena de suministro. GS Motos dijo que usa arquitecturas con 80% de contenido compartido. Esa decisión busca cuidar costos, mantener estándares de calidad y sostener volumen sin romper el precio de acceso.
El dato más relevante del lado industrial fue el anuncio de su segunda planta en Guadalajara. El complejo ya está en fase de lanzamiento y se perfila como eje para cubrir la demanda en el corto plazo. La empresa estima tener capacidad total en un plazo de año y medio y después prevé otra ampliación.
Motociclistas en CDMX.
El crecimiento también depende de servicio y refacciones. GS Motos plantea soporte de postventa para un parque de motocicletas cada vez más grande. La apuesta pasa por agencias Elektra Motos, con asesoría técnica y una oferta donde conviven ITALIKA, HERO Motos, Morbidelli y Benelli.
El reto para las motocicletas en CDMX
El reto aparece en la calle, sobre todo en Ciudad de México. El Metro perdió cerca de 20% de demanda desde la pandemia y ese hueco se nota con más motos en circulación. A la par crece un fenómeno que complica control y seguridad, motos sin placas que portan permisos provisionales de municipios de otras entidades, sobre todo de Guerrero, con seguimiento difícil tras choques, infracciones graves o delitos.
La seguridad ya muestra señales de alerta. La Secretaría de Movilidad reportó que, en el tercer trimestre de 2025, motociclistas encabezaron fallecimientos en hechos de tránsito con 50 muertes de 101 casos, equivalente a 49.5 por ciento. Peatones sumaron 21, pasajeros 19, conductores nueve y ciclistas dos.
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GS Motos dijo que un área de cultura vial capacita a más de 30,000 personas cada año, pero el salto a 3 millones de motos exige registro claro, vigilancia efectiva y educación vial a escala, o la expansión puede chocar con el mismo pavimento que pretende resolver.
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