La Línea 5 del Cablebús de CDMX quiere hacer historia: busca convertirse en el teleférico urbano más largo del mundo

Ciudad de México ya presume uno de los sistemas de transporte más grandes del planeta, pero ese título podría quedarse corto muy pronto. La futura Línea 5 del Cablebús no solo añadirá otra ruta al mapa capitalino. Si el proyecto avanza conforme al calendario previsto, tendrá la longitud suficiente para convertirse en el teleférico urbano más largo del mundo. Detrás de esa cifra existe una apuesta mucho más ambiciosa: conectar zonas donde un viaje cotidiano todavía consume hasta dos horas para llegar al Metro.

La obra comenzó a tomar forma desde finales de 2025 con estudios de suelo, trabajos topográficos y el diseño de las estaciones. El recorrido abarcará cerca de 15.4 kilómetros y unirá 12 estaciones entre Metro Mixcoac y las partes altas de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras. El trazo incluso tendrá una característica inédita dentro de la red capitalina. Después de llegar a El Tanque, la ruta se dividirá en dos ramales. Uno avanzará hacia Oyamel y el otro concluirá en San Bartolo Ameyalco.

La comparación con las líneas existentes ayuda a entender la dimensión del proyecto. La Línea 3 tiene poco más de cinco kilómetros y seis estaciones. La nueva infraestructura prácticamente triplicará esa distancia y duplicará el número de paradas. Esa diferencia también modifica los tiempos de construcción. Las autoridades estiman que la obra requerirá alrededor de dos años y medio antes de entrar en operación, con una fecha prevista para mediados de 2028.

El desarrollo del sistema no ocurre por completo en México según reporta Obras por Expansión. La fabricación del equipo electromecánico se realiza en Austria, mientras que las cabinas salen de plantas ubicadas en Suiza. Esa estrategia ya se utilizó en proyectos anteriores del Cablebús y permite conservar la misma plataforma tecnológica que opera en las líneas actuales. Para los usuarios, eso significa que la experiencia de viaje será muy similar a la que ya conocen miles de personas cada día.

La diferencia más visible aparecerá en las estaciones. En esta ocasión, el proyecto incorpora desde el inicio un trabajo arquitectónico encabezado por Gabriela Carrillo. La intención consiste en dotar de identidad propia a cada punto del recorrido sin alterar el funcionamiento técnico del sistema. Es un cambio discreto, pero refleja que el Cablebús dejó de ser una solución experimental y comenzó a formar parte de la imagen urbana de la capital.

Otro aspecto que llama la atención es que el sistema conservará personal en las estaciones pese a que la empresa responsable dispone de tecnología para automatizar la operación. La decisión responde a una lógica práctica. La atención directa a pasajeros y la supervisión cotidiana continúan como elementos importantes para el funcionamiento de la red. Al mismo tiempo, el verdadero reto técnico aparecerá durante el montaje de torres y estaciones, ya que buena parte del recorrido cruza calles estrechas y zonas con una topografía compleja.

Cada cabina tendrá capacidad para diez personas

Cuando entre en servicio, la Línea 5 moverá a más de 95 mil pasajeros al día con alrededor de 450 cabinas sostenidas por más de 90 postes. Cada cabina tendrá capacidad para diez personas. El trayecto completo hasta Mixcoac durará cerca de 45 minutos. Para miles de habitantes de las zonas altas eso representará un cambio importante frente a recorridos que hoy pueden extenderse entre hora y media y dos horas, sobre todo en horarios de mayor congestión.

El proyecto también permitirá conectar de forma directa con las líneas 7 y 12 del Metro, lo que ampliará las opciones de movilidad para quienes viven en dos alcaldías con acceso complicado al transporte masivo. Además, el Gobierno de Ciudad de México calcula una reducción anual superior a 36,000 toneladas de dióxido de carbono equivalente gracias al cambio en la forma de trasladarse. Esa cifra todavía deberá confirmarse cuando la línea opere a plena capacidad, pero refleja la dimensión de una obra que busca destacar por mucho más que un récord mundial.

Imagen de portada | Cablebús CDMX

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