México quiere frenar autos chinos con aranceles, pero BYD ya vende 7 de cada 10 eléctricos y convirtió al país en mercado ideal por precio

México activó aranceles el 1 de enero de 2026 para frenar las importaciones de autos desde China. La medida llega con retraso frente a la realidad del mercado. BYD ya concentra cerca de siete de cada 10 autos eléctricos e híbridos enchufables que se venden en el país, según estimaciones de Bloomberg.

La entrada de marcas chinas inquieta a Washington y pone presión sobre fabricantes con operaciones en México. El gobierno mexicano responde con barreras comerciales. Aun con aranceles, los autos fabricados en China tienen poca competencia directa en el segmento eléctrico, donde el precio manda y la oferta local todavía luce corta.

El dato clave está en la demanda. Los autos eléctricos o enchufables ya representan 9% de las ventas de coches nuevos en México. Una victoria pequeña, pero con avance claro. Varias marcas globales lo trataron como apuesta secundaria, justo cuando el comprador de ciudad ya busca un costo más bajo en uso diario.

Ese vacío abrió una autopista para marcas como BYD, Chery y Great Wall, con enfoque fuerte en eléctricos de batería. En 2021 entraron a México menos de 500 eléctricos e híbridos enchufables chinos. Para 2025, el volumen subió a casi 100,000. BYD lidera con más de 80% de ese total.

En la calle, BYD refuerza esa ventaja con modelos de entrada. Dolphin Mini EV, el más popular de la marca, cuesta cerca de 415,800 pesos menos que Chevrolet Spark EUV, el rival más cercano. Antes del inicio de aranceles, BYD lanzó descuentos de fin de año para acelerar ventas. Se prevé alzas limitadas, con techo de 15,000 pesos por unidad, con parte del costo absorbido por la marca.

Oportunidades que las marcas tradicionales dejaron pasar

En paralelo, analistas citados en el reporte ven poco probable que cambie la dinámica base de oferta y demanda. Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación y ex directivo de Tesla, pone el dedo en la llaga. Varias marcas no chinas invirtieron poco en traer estas tecnologías y luego reclaman por el avance chino.

La comparación con marcas tradicionales explica parte del fenómeno. General Motors fabrica tres eléctricos en México y vendió 1,540 unidades el año pasado. Ford produce Mustang Mach E en el país, pero lo vende por 989,000 pesos. Nissan dejó de vender Leaf hace tres años. Tesla colocó menos de 4,000 autos en México en 2024, cerca de la cuarta parte del volumen estimado de BYD en eléctricos puros.

Otra barrera son los crédito e incentivos. En los primeros 10 meses de 2025, casi 63% de autos chinos vendidos en México se compró con préstamo. BYD presume tasas desde 7.9%, muy por debajo del promedio de mercado. A eso se suman beneficios fiscales y de circulación para eléctricos e híbridos enchufables, más apoyos para infraestructura de carga. 

BYD planea traer desde abril su tecnología de carga ultra rápida, con promesa de 400 kilómetros de autonomía tras cinco minutos de carga. Con precio, financiamiento y ventajas fiscales, México luce como mercado ideal para BYD, incluso con aranceles en la puerta.