Nissan cerró CIVAC el viernes 27 de marzo y puso punto final a 60 años de historia industrial en Morelos. La producción que salía de esa planta ahora quedará en manos de Nissan 1 y Nissan 2, dentro del complejo de Aguascalientes. El movimiento reordena la manufactura de la marca en México y confirma que la firma no sale del país.
La noticia pesa porque CIVAC no era cualquier fábrica. Ese sitio abrió el 12 de mayo de 1966 como primer centro de manufactura de Nissan fuera de Japón. Desde ese momento, Morelos quedó ligado al crecimiento global de la marca japonesa y a una etapa clave para la industria automotriz mexicana.
La historia de Nissan en México había comenzado antes. En 1959 arrancó como comercializadora de vehículos Datsun y en 1961 quedó constituida como Nissan Mexicana. Pocos años después, la marca eligió al país para fabricar autos de forma local, en una época con dominio claro de armadoras estadounidenses.
CIVAC nació con 740 empleados, más de 400,000 metros cuadrados y capacidad para 70 unidades al día. El primer auto hecho por manos mexicanas fue el Datsun Bluebird. Entre 1966 y 1968 salieron 10,510 ejemplares de ese sedán, cifra que hoy ayuda a medir la dimensión histórica de aquella apuesta.
Con el paso del tiempo, la planta amplió tareas y ganó peso dentro de Nissan. Ahí hubo camiones ligeros desde 1975, motores J18 desde 1978 y procesos para defensas y fascias a partir de 1991. La plantilla superó los 5,000 empleados y varias familias de Morelos hicieron vida alrededor de CIVAC.
De esas líneas también salieron nombres clave para el mercado mexicano, como Tsuru, Ichivan, Sakura, Sentra y Tsubame. Más tarde llegaron NP300 Frontier, NP300, Versa, Tiida y NV200, incluso la versión taxi. La planta además surtió pedidos para Estados Unidos, Canadá, Latinoamérica y Medio Oriente.
El plan global Re:Nissan
El cierre no cayó de golpe. En los años recientes, CIVAC perdió espacio dentro de la estrategia mundial de Nissan. Sentra se mudó a Aguascalientes en 2021 y Morelos quedó casi por completo atado a NP300, mientras la inversión fuerte tomó rumbo hacia instalaciones más modernas del Bajío.
Esa ruta forma parte del plan global Re:Nissan. La meta consiste en concentrar la manufactura en Aguascalientes para elevar eficiencia y competitividad. Tras la baja de cortina en Morelos, Nissan México pasa de tres a dos plantas y deja toda la operación productiva en Nissan 1 y Nissan 2.
El dato duro no borra el golpe emocional. CIVAC fue empleo, oficio y memoria para miles de personas en Morelos durante seis décadas. Pero el cierre no significa retiro industrial del país. Nissan mantendrá la producción en México con capacidad cercana a 500,000 vehículos al año desde Aguascalientes, sede que recibirá todo lo que antes nacía en CIVAC.
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