Mientras México aún no supera la pérdida del Tsuru, Japón le llora al GT-R. A ellos se los traerán de regreso

México todavía no supera la salida del Tsuru, uno de los Nissan más importantes en la historia del país. Ahora la marca da otra noticia que también toca la nostalgia, pero del otro lado del mundo. The Drive asegura que la marca japonesa ya prepara el regreso del GT-R con motor V6 biturbo, sistema híbrido y plataforma nueva, con posible llegada antes de 2030.

La pista más clara apareció en el Salón del Automóvil de Nueva York 2026. Ahí, Ponz Pandikuthira, jefe de planificación de Nissan Norteamérica, dijo al medio que hacia 2028 podrían llegar anuncios concretos. También dejó ver que el nuevo superdeportivo híbrido R36 debería aparecer antes de que termine la década.

Eso cambia el tono de la conversación. El próximo GT-R ya no parece solo tema de rumores entre fans. Pandikuthira explicó que en Japón existe un grupo de entusiastas dentro de Nissan dedicado al desarrollo del modelo. Eso significa que el proyecto ya tiene equipo, dirección y respaldo dentro de la marca.

También adelantó que el R36 no será una simple evolución del R35. Nissan prepara un coche totalmente nuevo y eso incluye otra plataforma. La decisión tiene lógica. La marca necesita un deportivo capaz de venderse en varias regiones y de cumplir reglas de emisiones mucho más duras que las de hace unos años.

La parte que más interés despierta está en la mecánica. Nissan no descarta tomar como base el motor VR38 del R35. Ese dato importa porque habla de conservar parte del ADN que hizo famoso al GT-R. Al mismo tiempo, la marca contempla cambios fuertes en su combustión, cabezas y pistones para adaptarlo a la nueva etapa.

Ahí entra la parte híbrida. Nissan sabe que el tren motriz del R35 ya no alcanza para responder a normas futuras en varios mercados. Por eso el siguiente GT-R necesita electrificación. La marca no lo ve como deportivo totalmente eléctrico, como se había anunciado con el Nissan Hyper Force, sino como una mezcla entre desempeño tradicional y apoyo eléctrico para seguir vivo a nivel global.

Lo que México le envidia a Japón

En México, esa historia golpea por otra razón. El Tsuru dejó huella en varias generaciones desde 1984. Ganó terreno por mecánica simple, costo de mantenimiento bajo y enorme facilidad para trabajar como taxi. Nissan lo despidió en mayo de 2017 y cerró así un ciclo enorme para el mercado nacional, donde logró vender más de 2.4 millones de unidades.

Pero la historia del Tsuru no terminó solo con nostalgia. Latin NCAP lo señaló como uno de los autos más inseguros de la región y lo vinculó con al menos 4,000 muertes en accidentes de tránsito. A pesar de eso, la memoria colectiva sigue intacta y la edición de despedida hoy aparece en México por cifras de hasta 400,000 pesos. Aquí todavía pesa la pérdida del Tsuru. En Japón, al menos, ya tienen motivos para pensar que el GT-R sí volverá.