Olinia Carga podrá llevar hasta 650 kilos o 12 huacales: tendrá 120 kilómetros de autonomía y buscará sustituir motos y camionetas de trabajo

El gobierno mexicano acaba de presentar un auto eléctrico que promete resolver un problema que cualquier repartidor conoce de memoria. Cómo cargar más sin gastar en gasolina ni pagar el precio de una camioneta. Se llama Olinia Carga y desde Palacio Nacional, la presidenta Claudia Sheinbaum lo mostró como el segundo modelo del proyecto de electromovilidad hecho en México. La promesa suena grande. La pregunta es si puede cumplirla.

El vehículo nace con un objetivo claro. Sustituir a las motos, los motocarros y las camionetas que hoy se usan para repartir mercancía en las ciudades. Al parecer, no es un capricho tecnológico. Es una respuesta a un patrón que el propio equipo de Olinia detectó en campo. Las grandes empresas resuelven el reparto con flotillas completas. Los pequeños comercios, en cambio, cargan como pueden, casi siempre con un carro particular o una moto que no fue diseñada para eso.

Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, explicó que el diseño surgió de visitar directamente los lugares donde se mueve mercancía en distancias cortas. Detrás del vehículo hay cerca de 70 especialistas de universidades públicas mexicanas, entre ellas la UNAM y el IPN. El desarrollo se hizo en Puebla, con ingeniería pensada específicamente para las necesidades del país y no para copiar un modelo extranjero.

En números, Olinia Carga puede transportar hasta 650 kilos y llegar a 50 kilómetros por hora, con una autonomía superior a los 120 kilómetros por carga. Se recarga en cualquier enchufe convencional, sin necesidad de una estación especial. Sobre la plataforma caben hasta doce huacales, que se pueden acomodar en varios niveles, además de un compartimento inferior para guardar herramientas y la llanta de refacción. La cabina tiene espacio para dos personas.

El vehículo llegará en tres versiones pensadas para negocios distintos. La Pick-up apuesta por carga y descarga rápida, con una plancha de 2.1 metros cuadrados y batea abatible. La Base ofrece la misma capacidad en un formato más simple para adaptarse a cualquier giro comercial. La Van suma una zona de carga protegida con hasta 1,800 litros de volumen, pensada para quien necesita resguardar el producto del clima o del robo.

Hay un pendiente que no se puede pasar por alto. Hasta ahora el gobierno no ha detallado qué equipo de seguridad tendrá Olinia Carga. Eso preocupa después de que Latin NCAP y El Poder del Consumidor advirtieron en julio que el proyecto Olinia arrastra fallas estructurales capaces de provocar lesiones graves o incluso muertes en un choque. Ambas organizaciones pidieron que la Norma Oficial Mexicana que regulará el vehículo exija estándares mucho más estrictos que los actuales. Por ahora esa exigencia sigue sin respuesta pública.

Olinia Carga Pick-up, Olinia Carga Base y Olinia Van: precios en México

El precio es, quizá, el dato que más va a mover la conversación. El gobierno federal calcula que Olinia Carga se venderá cerca de los 150,000 pesos, aunque el monto final dependerá del proceso de industrialización. La meta declarada es mantener bajo tanto el costo de compra como el gasto de operación frente a otras opciones de transporte de carga. También se contempla un esquema de financiamiento a través de Nacional Financiera para que más personas puedan acceder a la unidad sin pagarla de contado.

El paso que sigue ya tiene calendario. Rosaura Ruiz Gutiérrez, titular de la Secihti, anunció que la licitación pública para fabricar Olinia Carga se abrirá a finales de septiembre. Durante octubre se recibirán las expresiones de interés de empresas públicas y privadas, las ofertas llegarán en noviembre y el proceso debe cerrar en diciembre. La meta es formar una empresa con mayoría de capital mexicano, capaz de producir estos vehículos en el país y, más adelante, exportarlos.

Olinia dejó de ser una idea el 7 de junio, cuando se presentó el primer prototipo funcional del Olinia 1. Con la llegada del Olinia Carga, el proyecto entra a una etapa distinta, la de convertir un diseño de laboratorio en una industria real, con proveedores, ensamble y ventas en todo el país. Ahí es donde suelen tropezar los proyectos ambiciosos en México. La ingeniería ya está resuelta. Lo que falta por demostrar es si el gobierno puede convertir 650 kilos de capacidad y un buen discurso en un vehículo que de verdad llegue a manos de quien reparte tortillas, gas o pedidos todos los días.

Imagen | Olinia 

En Xataka México | El sedán favorito de los mexicanos renueva sus precios para 2027: es tan completo que tiene una versión básica y hasta una deportiva