Olinia podría causar lesiones graves en un choque por falta de bolsas de aire y protección estructural, según expertos

El proyecto del auto eléctrico mexicano Olinia enfrenta una de las críticas más serias desde que fue presentado. Latin NCAP y El Poder del Consumidor advirtieron que, si el vehículo llega al mercado con las características de seguridad que hoy contempla, podría provocar lesiones graves o incluso muertes durante un accidente. Ambas organizaciones pidieron que las Normas Oficiales Mexicanas que definirá los requisitos del modelo incluya estándares de seguridad mucho más estrictos.

La solicitud fue dirigida al gobierno de México y a la industria automotriz que participa en la elaboración de esa norma. El objetivo consiste en que Olinia cumpla con los principios de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y adopte medidas que ya forman parte de las mejores prácticas internacionales para proteger a los ocupantes del vehículo como a peatones y otros usuarios de las calles.

Olinia 1.

La principal preocupación gira alrededor del equipo de seguridad. De acuerdo con Latin NCAP, Olinia no contempla bolsas de aire ni control electrónico de estabilidad. Además, el vehículo seguiría un protocolo de homologación considerado mucho más flexible que el utilizado para automóviles convencionales. Con ese panorama, la organización estima que tendría muchas posibilidades de obtener menos de una estrella en pruebas de impacto.

Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, explicó que limitar la velocidad máxima a 50 kilómetros por hora no garantiza que un vehículo sea seguro. También señaló que un peso bruto vehicular de hasta 1,300 kilogramos tampoco reduce por sí mismo el riesgo para quienes viajan en el auto. La protección depende de la resistencia de la estructura, del desempeño del sistema de frenos y de elementos diseñados para disminuir las consecuencias de un choque.

La principal preocupación gira alrededor del equipo de seguridad.

Como referencia, Furas recordó las pruebas realizadas por Euro NCAP y Global NCAP en 2016 con vehículos ultraligeros de la categoría L7 que se comercializaban en Europa. Esos modelos fueron sometidos a impactos de apenas 50 kilómetros por hora y los resultados mostraron daños importantes para los ocupantes. Esa experiencia, explicó, demuestra que un accidente a esa velocidad también puede tener consecuencias fatales cuando el vehículo carece de protección suficiente.

Latin NCAP sostiene que el resultado puede cambiar con medidas relativamente sencillas. Furas afirmó que la incorporación de bolsas de aire y sistemas de retención eficaces mejora de forma importante el desempeño de este tipo de vehículos durante las pruebas de impacto. También recordó que una bolsa de aire cuesta alrededor de 50 dólares, cifra que, desde la perspectiva del organismo, no debería convertirse en un obstáculo cuando está en juego la seguridad de las personas.

Una bolsa de aire cuesta alrededor de 50 dólares.

El Poder del Consumidor respaldó esa postura

El Poder del Consumidor respaldó esa postura. Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Seguridad Vehicular de la organización, afirmó que Olinia representa una oportunidad para fortalecer la industria automotriz mexicana, pero también para construir una regulación moderna. En su opinión, el proyecto no debe comenzar con requisitos inferiores a los necesarios para proteger la vida de quienes comprarán el vehículo.

Durante la conferencia también se recordó el impacto que tienen los siniestros viales en México. Brodziak señaló que cada año ocurren alrededor de 16,000 muertes relacionadas con accidentes de tránsito y más de 150 personas resultan lesionadas. Ese panorama refuerza la necesidad de que cualquier nuevo vehículo que llegue al mercado incorpore medidas básicas de seguridad desde su desarrollo.

Olinia 1 puede albergar hasta a 6 personas.

La discusión sobre Olinia ya no se limita al precio o a la posibilidad de fabricar un auto eléctrico mexicano. Ahora también gira alrededor del nivel de protección que ofrecerá a sus futuros propietarios. Las organizaciones civiles consideran que todavía existe tiempo para fortalecer el proyecto antes de su llegada al mercado y evitar que el costo de fabricar un vehículo más accesible termine por reflejarse en la seguridad de quienes viajarán en él.

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