Olinia ya está en desarrollo y hasta tiene precio, pero le falta lo más importante: el permiso para circular en México

El auto eléctrico del gobierno federal mexicano avanza en su desarrollo, ya tiene un precio estimado y una fecha tentativa de presentación pública. Sin embargo, enfrenta un obstáculo que detiene todo lo demás: en México no existe ninguna norma legal que le permita circular en las calles.

El problema no tiene que ver con la tecnología del vehículo ni con su fabricación. La normativa mexicana vigente no tiene una categoría adecuada para Olinia. Al tratarse de un minivehículo, las autoridades lo clasificarían como cuatrimoto, una categoría que el equipo del proyecto rechaza porque no corresponde a lo que Olinia es. Tampoco puede registrarse como automóvil convencional porque no cumple con ese perfil.

Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, habló del tema en la conferencia matutina presidencial. Explicó que el equipo trabaja directamente con la Secretaría de Economía para crear una nueva categoría normativa llamada minivehículo. La propuesta fue entregada a las autoridades desde octubre del año pasado y hoy está en proceso de revisión y discusión.

Europa ya resolvió este problema con la llamada categoría L, un marco legal que agrupa vehículos de dos a cuatro ruedas con características de movilidad urbana. México no tiene algo equivalente, así que el equipo de Olinia decidió impulsarlo desde adentro del propio proyecto.

Mientras la norma avanza, el vehículo también toma forma. El primer modelo tendrá una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora. Esa cifra no es una limitación técnica accidental: es una decisión de diseño que define para qué tipo de trayectos fue pensado. Olinia no es para carretera. Es para colonias, zonas céntricas y traslados cortos dentro de la ciudad.

El vehículo podrá transportar entre dos y cuatro personas, lo que lo posiciona como una alternativa al transporte público o a la motocicleta en distancias urbanas controladas. El proyecto también contempla su uso en reparto de última milla, un segmento que creció con fuerza por el comercio electrónico y que necesita vehículos de bajo costo operativo y fácil manejo en la ciudad.

Modelos de Olinia.

¿Cuánto costará Olinia en México?

En cuanto al precio, la cifra cambió respecto a lo que se había dicho antes. El estimado inicial de 90,000 pesos ya no está sobre la mesa. Capuano confirmó que el precio rondará los 150,000 pesos. Eso lo coloca por debajo de los modelos más baratos del mercado actual, como Kwid, Aveo o March, que oscilan entre 220,000 y 290,000 pesos.

El proyecto tiene dos fechas importantes en el horizonte. Antes del Mundial 2026 en Ciudad de México, Olinia se presentará como prototipo al público. Ese modelo no estará a la venta. La producción en serie arrancará después, con las primeras unidades previstas para el primer semestre de 2027.

Capuano describió a Olinia como un proyecto con espíritu de startup, pensado para transformar la movilidad urbana con un enfoque innovador y con raíces en la realidad mexicana. El reto más inmediato no es técnico ni comercial. Es lograr que la norma que Olinia necesita para existir legalmente esté lista antes de que el vehículo llegue a las calles.

Imagen de portada | Nano Banana Pro