¿Cómo construyes un túnel bajo el agua sin perforar bajo el agua? Brasil tiene una respuesta.
Brasil está a punto de convertir en realidad un proyecto que lleva casi un siglo sobre la mesa: un túnel que conectará las ciudades de Santos y Guarujá por debajo del canal del puerto de Santos. Tendrá 1.5 kilómetros de longitud, de los cuales 870 metros estarán sumergidos, y la previsión oficial es que entre en operación en 2031.
Lo más llamativo es que no se construirá como un túnel convencional. En lugar de perforar el fondo del canal desde uno de sus extremos, los ingenieros utilizarán una técnica de túnel inmerso: grandes módulos de concreto serán fabricados previamente y colocados dentro de una zanja preparada en el fondo del canal.
El túnel se construirá en tierra antes de hundirse
El proceso comienza lejos del agua. Los módulos de concreto se fabricarán en una instalación preparada para ello y después serán trasladados hasta el canal, y una vez ahí, serán hundidos y alineados dentro de la zanja hasta formar una estructura continua.
Un proyecto anterior del mismo túnel ya contemplaba seis módulos prefabricados construidos en una dársena seca y posteriormente remolcados hasta el punto de inmersión.
La infraestructura tendrá tres carriles por sentido, además de espacio para el VLT y pasos para peatones y ciclistas. La idea es crear una conexión directa entre ambas ciudades y reducir a unos cinco minutos un trayecto que actualmente puede superar una hora, dependiendo del recorrido y las condiciones del cruce.
La obra tendrá un costo estimado de 6,800 millones de reales y será desarrollada mediante una asociación público-privada. La concesión durará 30 años e incluye la construcción, operación y mantenimiento del sistema.
China también participa en el proyecto
Aunque el túnel se construirá en Brasil y la concesión la ganó una empresa portuguesa, China también participa de forma indirecta. La conexión llega a través de China Communications Construction Company (CCCC), que posee 32.4% de Mota-Engil y mantiene una alianza estratégica con la constructora portuguesa.
Esto también resulta relevante por la experiencia de CCCC en grandes túneles inmersos y otras obras de infraestructura. La técnica elegida para Santos-Guarujá depende precisamente de fabricar grandes módulos de concreto y colocarlos en una zanja preparada en el fondo del canal.
Un proyecto que Brasil lleva casi un siglo intentando construir
El túnel busca resolver un problema que no es nuevo. La primera propuesta para conectar Santos y Guarujá mediante un túnel fue presentada en 1927, pero distintas iniciativas nunca llegaron a materializarse. Ahora la obra tiene contrato, presupuesto y un calendario de construcción.
Actualmente, decenas de miles de personas cruzan diariamente entre ambas márgenes del canal y buena parte de los desplazamientos depende de las balsas. La nueva conexión busca eliminar esa dependencia y permitir el paso de automóviles, transporte público, bicicletas y peatones por debajo del canal.
Las obras están previstas para desarrollarse durante unos cinco años. Cuando esté terminado, los 870 metros sumergidos no serán el resultado de una máquina excavando cientos de metros desde uno de los extremos del canal. Serán parte de una estructura ensamblada a partir de módulos construidos previamente en tierra: el resultado será una conexión que tardó casi un siglo en pasar del proyecto a la obra.
Imágenes | Nano Banana (Gemini)
En Xataka México | El túnel sumergido de Veracruz, primero de su tipo en Latam, podría tener fallas en su estructura
En Xataka México | El primer tunel para coches de Elon Musk es real: un vídeo no apto para claustrofóbicos
Ver todos los comentarios en https://www.xataka.com.mx
VER 0 Comentario