Manejar de CDMX a Monterrey sin cargar gasolina o recargar baterías suena a mito. Esta SUV híbrida dice que sí puede

Manejar de Ciudad de México a Monterrey exige recorrer poco más de 900 kilómetros de asfalto, calor que derrite los sesos y una estrategia militar para saber en qué gasolinera detenerse. Hacer ese trayecto completo sin tocar una sola bomba ni rogarle a un cargador eléctrico abandonado en una plaza comercial suena al típico verso publicitario diseñado para venderle espejitos a los ingenuos. Sin embargo, una nueva SUV recién desembarcada en el país jura que puede hacerlo gracias a una receta mecánica bastante peculiar.

Leapmotor, la enésima marca china que llega al país pero esta vez cobijada bajo la sombrilla del gigante Stellantis, estrena en México la C10 Ultra Híbrida. El truco aquí no es el híbrido aburrido de toda la vida. Las ruedas de esta camioneta reciben tracción exclusiva de un motor eléctrico de 217 caballos de fuerza y 265 libras-pie de torque, alimentado por una batería LFP de 28.4 kWh. ¿Y si se acaba la pila a mitad del desierto? Bajo el cofre vive un motor a gasolina de 1.5 litros que no mueve las ruedas ni por error; su único trabajo es generar electricidad.

Esta arquitectura busca erradicar esa maldita ansiedad por la autonomía sin condenarte a la lentitud desesperante de un coche ecológico convencional. La marca homologa hasta 146 kilómetros de recorrido puramente eléctrico para tus mandados diarios y una cifra combinada que promete alcanzar los 1,008 kilómetros bajo el ciclo NEDC, alimentándose de un tanque de gasolina de 50 litros. Si pisas el acelerador a fondo, detiene el cronómetro de cero a 100 kilómetros por hora en 7.8 segundos y detiene su impulso a los 180 kilómetros por hora limitados electrónicamente.

Ahora bien, poner a rodar un bloque pesado impulsado por electricidad suele terminar en un barco mareador si la suspensión no sabe lo que hace. Para evitar que termines devolviendo el almuerzo en la primera curva de la carretera, los ingenieros de Stellantis metieron mano directamente en la puesta a punto dentro del circuito de Balocco, en Italia. La camioneta adopta suspensión independiente en ambos ejes, un reparto de pesos exacto de 50:50 y un trabajo de aislamiento enfocado en sofocar el ruido del motor térmico cuando entra a rescatar la batería. Por si fuera poco, el centro de desarrollo local de la marca realizó pruebas en terreno nacional para garantizar que los baches y la altura del Valle de México no desagan el chasis.

Por fuera, la Leapmotor C10 Ultra Híbrida presume 4.7 metros de largo, trazos limpios, manijas ocultas que se esconden a ras de la carrocería y una altura libre al suelo de 180 milímetros. La firma de iluminación corre de lado a lado tanto en la parrilla como en la zaga, montando un espectáculo visual con secuencias animadas cada que te acercas. Arriba, un enorme techo panorámico Sky View de 2.1 metros cuadrados baña de luz un interior diseñado bajo una lógica donde los botones físicos simplemente decidieron extinguirse.

Toda la tecnología del habitáculo se concentra en una pantalla flotante de 14.6 pulgadas asistida por un panel digital de 10.2 pulgadas frente al volante. El sistema LEAP OS 4.0 Plus incluye navegación en 3D,actualizaciones inalámbricas OTA ilimitadas y conectividad total con Apple CarPlay y Android Auto. Olvídate de la llave tradicional porque el acceso se resuelve con una tarjeta NFC tipo tarjeta de crédito. Los asientos vienen forrados en piel sintética, sumando calefacción y ventilación adelante, mientras que la cajuela ofrece 391 litros de capacidad expandibles a 1,044 litros si decides abatir la fila trasera.

El apartado de seguridad no escatima e integra 21 asistencias a la conducción (ADAS), cámara de visión 360 grados y una celda de seguridad en acero de alta resistencia que le valió rascar las cinco estrellas en las pruebas europeas de Euro NCAP 2024. Para calmar a los desconfiados que temen quedarse sin piezas en el taller a los tres meses, la operación de servicio, refacciones y partes de colisión corre directamente por cuenta de la red nacional de Mopar.

El paquete mecánico se respalda con una garantía de ocho años o 160,000 kilómetros para la batería de alta tensión, sumada a una defensa a defensa de cuatro años o 100,000 kilómetros. Disponible en seis tonos, Verde Boreal, Blanco Relámpago, Gris Tundra, Negro Eclipse, Gris Tormenta y Púrpura Amanecer, la Leapmotor C10 arranca sus ventas en suelo azteca con un precio de lanzamiento de 649,900 pesos, para acomodarse más adelante en su precio de lista definitivo de 694,900 pesos.

La propuesta en el papel es brillante: poder de empuje eléctrico inmediato, cero pánico por buscar un enchufe en carretera y el colchón logístico de una red que ya conocemos de sobra en México. El verdadero reto para la C10 no será romper récords en la ficha técnica, sino convencer al conductor mexicano de soltar su lana por una marca china desconocida, por mucho que Stellantis prometa velar por su sueño desde las agencias. 

Por cierto, si quieres saber más, hace unos meses manejamos la Leapmotor C10 Ultra Híbrida en Brasil. Puedes consultar nuestro reporte aquí.

Imagen | Leapmotor

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