Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
Hay una noticia que miles de automovilistas, camioneros y habitantes del norte del Valle de México llevan años esperando. La caseta de peaje de Tepotzotlán, ese punto de la autopista México-Querétaro donde el tráfico se convierte en pesadilla casi a diario, tiene los días contados. El gobierno federal ya etiquetó los recursos para reubicarla, y la nueva plaza de cobro podría estar lista en 2027.
La decisión no llegó de la nada. Durante años, municipios como Huehuetoca, Coyotepec, Teoloyucan, Cuautitlán Izcalli y Zumpango acumularon quejas por los congestionamientos que genera esa caseta. Los vecinos y transportistas argumentaban algo lógico: pagar peaje por recorridos cortos, en medio de un embotellamiento monumental, no tiene ningún sentido. Esa presión ciudadana terminó por aterrizar en el presupuesto federal de 2026.
Autopista México-Querétaro.
El diputado federal de Morena, Pedro Zenteno Santaella, confirmó a Milenio Estado de México que los fondos para iniciar estudios y trabajos preliminares ya fueron aprobados dentro del Ejercicio Fiscal 2026. La nueva infraestructura se construirá aproximadamente 14 kilómetros al norte de la ubicación actual, cerca de la comunidad de Jorobas, en el municipio de Huehuetoca. El cambio de coordenadas parece menor en el mapa, pero en términos de movilidad representa un antes y un después para esta región.
La autopista México-Querétaro no es cualquier vialidad. Por ella circulan más de 200,000 vehículos al día. Es la columna vertebral del transporte de carga hacia los grandes parques logísticos e industriales del Bajío, y también la ruta que millones de trabajadores recorren cada mañana hacia la Ciudad de México. Cuando algo falla ahí, el efecto se siente en cadena: en fábricas, en centros de distribución, en horas perdidas dentro de un automóvil.
El problema no es solo el volumen de tráfico. La caseta de Tepotzotlán se convirtió con el tiempo en un punto frecuente de bloqueos y manifestaciones, lo que agrava todavía más la situación. El 26 de mayo, el presidente estatal de la Red Nacional México Emprende, Agustín Rodríguez, lo señaló con claridad ante empresarios de la zona: la plaza de cobro actual afecta tanto el traslado de mercancías como los desplazamientos de miles de trabajadores. Donde hay una protesta, hay una autopista paralizada.
El proyecto no solo contempla mover la caseta. Zenteno Santaella adelantó que en las próximas semanas podrían arrancar obras de ampliación entre Tepalcapa y la actual plaza de cobro. La meta es llevar esa sección hasta ocho carriles por sentido, con financiamiento del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos y la coordinación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Si los tiempos se cumplen, la transformación de este tramo sería de escala considerable.
Las próximas semanas podrían arrancar obras de ampliación en la autopista México-Querétaro.
Recursos ya estén etiquetados en el presupuesto de 2026
El respaldo político y empresarial es amplio. Legisladores, alcaldes de la región y organizaciones como la Red Nacional México Emprende se alinearon detrás de la propuesta. Eso no garantiza que todo saldrá a tiempo, desde luego. La historia de la infraestructura en México tiene suficientes ejemplos de proyectos que se retrasan, se encogen o simplemente se detienen. Pero el hecho de que los recursos ya estén etiquetados en el presupuesto de 2026 es una señal más concreta que una promesa verbal.
Para los municipios del norte del Estado de México, este cambio llega con décadas de retraso. Huehuetoca, Coyotepec y Tepotzotlán crecieron de manera acelerada en los últimos veinte años, y la infraestructura vial nunca logró seguirles el paso. Si la nueva caseta en Jorobas funciona como se espera, y si la ampliación de carriles avanza, estos municipios podrían experimentar una mejora real en movilidad. Para los más de 200,000 vehículos que usan esa autopista cada día, la pregunta ya no es si el cambio es necesario. La pregunta es si llegará a tiempo.
Imagen de portada | Google Maps
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