En CDMX, la gente está dejando de usar el Metrobús. La gente prefiere el Trolebús y Cablebús, según datos del INEGI

Hay un cambio en la forma de moverse por Ciudad de México que cuesta ver desde una estación, pero aparece con claridad en las cifras: el Metrobús perdió pasajeros mientras varios sistemas eléctricos aumentaron su demanda. En julio de 2026, el primero cayó 6.7% frente al mismo mes del año anterior. El Trolebús, en cambio, creció 20.9%.

Los datos, publicados por La Prensa, forman parte de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI y abarcan la Zona Metropolitana del Valle de México, es decir, Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México. En conjunto, los sistemas de transporte urbano atendieron a 180 millones de pasajeros durante julio, apenas 1.3% más que un año antes. El crecimiento total fue moderado, pero la distribución de esos viajes cambió de manera mucho más marcada.

El Metro, que concentra buena parte de los traslados de la capital, prácticamente no modificó su volumen. Su demanda aumentó apenas 0.6%. La diferencia aparece al mirar otros sistemas. El Cablebús registró un incremento de 5.2% y el Tren Ligero avanzó 10.3%. La RTP también tuvo un salto considerable, con 23.8% más pasajeros que en julio de 2025.

El caso del Trolebús es el que más contrasta con el Metrobús. El sistema eléctrico registró un aumento de 20.9% en un año, mientras el autobús articulado perdió 6.7% de sus pasajeros. Con los datos disponibles, el INEGI muestra una redistribución de la demanda entre distintos modos de transporte, aunque las cifras por sí solas no permiten afirmar que todos los usuarios que perdió el Metrobús hayan pasado al Trolebús.

Hay otro dato que complica todavía más la fotografía. En Estado de México, el Tren Suburbano tuvo una caída de 14.2% durante julio. En contraste, el Mexibús creció 3.8% y el Mexicable aumentó 2.2%. La diferencia entre sistemas aparece tanto en la capital como en la zona conurbada, aunque con magnitudes distintas.

Julio tampoco es un mes cualquiera para medir los viajes cotidianos. Las vacaciones escolares reducen los traslados asociados con escuelas y oficinas, mientras la celebración del Mundial 2026 alteró los patrones habituales de movilidad y aumentó los viajes relacionados con actividades recreativas y eventos masivos. Ese factor debe tomarse en cuenta antes de convertir los resultados de un solo mes en una tendencia definitiva.

Metrobús pierde usuarios y el Metro permanece casi estable

Lo interesante es que julio no fue un dato aislado. En marzo de 2026, la ETUP registró 187.6 millones de pasajeros en la Zona Metropolitana del Valle de México, 2.4% más que un año antes. El crecimiento volvió a concentrarse en los sistemas eléctricos, mientras el Tren Suburbano registró un retroceso. En junio, el volumen llegó a 177.3 millones de pasajeros, con un aumento anual de 1.9% y otra vez con Cablebús, Mexicable y Trolebús al alza.

Tres mediciones del mismo año muestran, por tanto, una dirección que merece atención. El transporte eléctrico aparece con incrementos consecutivos dentro de un sistema donde la demanda total crece poco. La combinación de tarifas más bajas, infraestructura nueva y una percepción de mayor confiabilidad puede ayudar a explicar por qué algunos usuarios están optando por estos servicios, pero los datos de la ETUP no permiten atribuir el cambio a una sola causa.

Para Ciudad de México, el dato relevante no es únicamente que el Trolebús o el Cablebús tengan más pasajeros. Es que el crecimiento ocurre al mismo tiempo que el Metrobús pierde usuarios y el Metro permanece casi estable. Si este patrón continúa en las próximas mediciones, la discusión sobre movilidad en la capital tendrá que mirar algo más que el número total de pasajeros: también habrá que observar hacia qué sistemas se están desplazando los viajes y qué tipo de infraestructura consigue atraerlos.

Imagen | Metrobús CDMX, Servicio de Transportes Eléctricos CDMX, Cablebús CDMX, Tren Suburbano Oficial y Mexicano

En Xataka México | Puebla fabricará las baterías de Olinia, el auto eléctrico mexicano que promete los 49 centavos por kilómetro