Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
El carril exclusivo del Metrobús dejó de ser una barrera para miles de conductores en Ciudad de México. Entre enero y noviembre de 2025, las cámaras del sistema detectaron 1 millón 615,210 invasiones. La cifra equivale a miles de casos cada día y ya provocó una propuesta en el congreso capitalino para duplicar la sanción. El problema no se limita a quienes cruzan una línea en el pavimento. La invasión también aparece dentro de los reportes sobre hechos de tránsito en la red.
Los registros muestran que la Línea 5, entre Río de los Remedios y Preparatoria 1, concentró 26.14% de las invasiones. La Línea 1, entre Indios Verdes y El Caminero, quedó en segundo sitio con 21.93%. Estos dos corredores reunieron casi la mitad de los casos detectados por el sistema de fotomultas. El dato permite ubicar dónde existe la mayor presión sobre los carriles exclusivos y dónde las autoridades pueden dirigir más vigilancia.
Metrobús en CDMX.
El problema también aparece en las cifras de seguridad vial. Durante los 11 meses del reporte se registraron 1,777 hechos de tránsito dentro de la red del Metrobús. La Línea 4 concentró 39% de esos incidentes. Ese corredor cruza el Centro Histórico y cuenta con rutas hacia San Lázaro, el Aeropuerto, Pantitlán y Alameda Oriente. El informe relaciona parte de los hechos con maniobras de las unidades ante las congestiones viales y con invasiones del carril confinado.
Para detectar a los vehículos que entran a ese espacio, Metrobús contrató a Neology dentro de la estrategia Si invades, la pagas. El sistema cuenta con 200 cámaras instaladas en estaciones de las siete líneas. Las cámaras tienen una orientación que permite identificar las placas de los vehículos que ocupan el carril exclusivo. Los registros de enero a noviembre de 2025 fueron enviados a la Subsecretaría de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Ciudadana para la aplicación de las sanciones correspondientes.
Los registros muestran que la Línea 5, entre Río de los Remedios y Preparatoria 1, concentró 26.14% de las invasiones.
Aquí aparece otro dato que cambia la dimensión del problema. Del total de casos detectados, 41.3% correspondió a automóviles con matrícula de otros estados. Los vehículos con placas de Ciudad de México representaron 16.2%. Las motocicletas alcanzaron 28.8%. El resto quedó entre taxis, camiones de carga y unidades concesionadas del transporte público de pasajeros. La cifra muestra que la invasión no es exclusiva de los conductores que viven en la capital.
La multa actual tampoco es menor. El Reglamento de Tránsito de Ciudad de México establece para esta falta una sanción de 40 a 60 veces la UMA vigente. Con el valor de 2026, eso representa entre 4,692.4 y 7,38.6 pesos. Para muchos automovilistas, la cantidad ya representa un golpe fuerte al bolsillo. Aun así, más de 1.6 millones de invasiones fueron detectadas en el periodo que revisó el informe.
El Reglamento de Tránsito de Ciudad de México establece para esta falta una sanción de entre 4,692.4 y 7,38.6 pesos.
Diputados quieren elevar el costo de la multa por entrar al carril confinado del Metrobús
Ante esa frecuencia, la diputada del PT Jannete Guerrero Maya propuso duplicar la sanción. El planteamiento forma parte de un exhorto aprobado por el congreso de Ciudad de México. Si la propuesta avanza, el costo de la multa podría ser de casi 15,000 pesos. El objetivo sería elevar el costo de la multa por entrar al carril confinado del Metrobús para reducir una conducta que las cámaras detectan de forma constante.
El reporte también abre otra posibilidad para la autoridad. Los datos permiten ubicar los puntos con mayor número de invasiones y hechos de tránsito. Con esa información, pueden programarse operativos en zonas específicas de la red del Metrobús. La lógica es sencilla. Si las cámaras muestran dónde ocurre con mayor frecuencia la falta, esos sitios pueden recibir mayor presencia de agentes y acciones de control. La sanción por sí sola no resuelve el problema si los conductores perciben que entrar al carril exclusivo es una práctica fácil de repetir.
La sanción por sí sola no resuelve el problema si los conductores perciben que entrar al carril exclusivo es una práctica fácil de repetir.
La discusión ahora queda entre dos caminos. Por un lado, existe una herramienta tecnológica capaz de registrar millones de casos y entregar datos sobre los corredores con mayor problema. Por otro, la cantidad de invasiones muestra que la medida todavía no consigue evitar la conducta a gran escala. El congreso plantea una multa más alta, mientras Metrobús ya tiene identificadas las zonas con mayor presión. El siguiente paso dirá si el objetivo será recaudar más por las infracciones o conseguir que el carril exclusivo vuelva a cumplir la función para la que existe, dar paso al transporte público sin quedar atrapado entre los autos.
Imagen | Metrobús CDMX
En Xataka México | Miles de automovilistas en CDMX pueden perder su licencia hasta por tres años si cometen estas infracciones según la Ley de Movilidad
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