México acaba de romper su récord histórico de venta de autos nuevos, pero las avenidas de sus principales ciudades están al borde del colapso

México acaba de romper su récord histórico de venta de autos nuevos, y mientras los ejecutivos descorchan champagne en sus corporativos, los demás nos preparamos para pasar el resto de nuestras vidas atorados en el Periférico.

Durante los primeros diez meses de 2026, las agencias del país colocaron 1,287,268 vehículos ligeros en las calles. Esta cifra representa un crecimiento del 4.8% frente al mismo periodo de 2025 y supera la marca histórica de 2016. El reporte elaborado por el INEGI junto a la AMDA y AMIA confirma que el mercado automotriz mexicano atraviesa por su volumen más alto desde que existe registro oficial.

Solo en octubre se vendieron 137,438 coches en el territorio nacional. Las distribuidoras superaron sus propias expectativas por más de 4,800 unidades en un solo mes. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, proyecta ahora que la industria cerrará el año cerca de los 1.7 millones de vehículos comercializados,impulsada por las compras de fin de año y la integración formal de competidores chinos al cómputo oficial, como GAC.

Detrás de este fenómeno no hay un milagro económico, sino una batalla campal de precios desencadenada por la invasión de las marcas chinas. Su llegada obligó a las armadoras de toda la vida a bajarse de su nube, ajustar costos y soltar créditos como si regalaran dulces. El comprador mexicano vio la carnada, sacó la pluma y firmó la hipoteca de su auto sin pensarlo dos veces.

A pesar de la marea de coches orientales que desembarcan en nuestros puertos, el conductor mexicano vuelve al origen cuando saca la cartera. Nissan mantiene un dominio absoluto del mercado con el 17.2% de las ventas totales, equivalente a 221,592 vehículos en lo que va del año. General Motors amarra el segundo sitio con el 12.8% gracias a 164,572 coches, mientras Volkswagen completa el podio con el 10.9% y 140,237 unidades entregadas.

Y en la parte baja de la tabla...

Toyota y KIA defienden el cuarto y quinto lugar con 8.1% y 7.2% de participación respectivamente. Más abajo en la lista, Mazda retiene el 6.9%, seguida por Stellantis con el 6.6% y Hyundai con el 3.5%. En la parte baja de la tabla principal se da un empate entre la china MG Motor y Ford, ambas con el 3.4% de la cuota nacional. El 19.9% restante se divide entre todas las demás marcas que pelean por las migajas.

La crisis vial apenas comienza y el tráfico va a empeorar para todos...

El verdadero drama ocurre cuando esa masa de metal sale a la calle. En la Zona Metropolitana del Valle de México ya existe un automóvil privado por cada 2.51 habitantes, mientras la red de transporte público apenas dispone de una unidad por cada 357 usuarios. Una desproporción matemática ridícula que explica por qué avanzar tres kilómetros a las seis de la tarde requiere la misma paciencia que una misión espacial.

Miriam Téllez, especialista de la Red Académica Mexicana por el Transporte Público y docente en la UACM, señala que los planes oficiales para mejorar el servicio colectivo se quedan en meros discursos de escritorio. Mientras el crédito automotriz facilita poner un volante en las manos de cualquiera, las alternativas para moverse sin quemar gasolina se caen a pedazos por la falta de flota real.

Comprar un auto en México es hoy absurdamente fácil; moverse en él es una pesadilla diaria. Las agencias celebran sus números récord, pero la realidad en el asfalto es incontestable: estamos comprando llaves para nuestro propio encierro sobre ruedas.

Imagen | Wikipedia, Nissan y Volkswagen

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