Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
México podría llegar a un punto que hoy todavía parece lejano: que los autos eléctricos representen la mayoría de las ventas de vehículos nuevos. La proyección de BloombergNEF coloca ese momento en 2037, cuando los modelos 100% eléctricos superarían el 50% de las ventas de autos de pasajeros. Tres años después, su participación llegaría al 66%.
La cifra contrasta con el tamaño actual del mercado. En 2025, México superó por primera vez las 100,000 unidades eléctricas de pasajeros vendidas. Los vehículos 100% eléctricos y los híbridos enchufables representaron en conjunto 7% de todas las ventas nacionales de vehículos de pasajeros. Para 2030, la estimación apunta a casi 17%. Después, la curva se acelera hasta alcanzar la mitad del mercado en 2037.
Geely EX2 en México.
La previsión forma parte del estudio Long-Term Electric Vehicle Outlook 2026 de BloombergNEF. México aparece por primera vez en este informe y ya ocupa el segundo lugar entre los mercados de electromovilidad de Latinoamérica, solo detrás de Brasil. Para Stephan Mothe, analista de investigación para América Latina en BloombergNEF, en entrevista para El Economista, el crecimiento reciente tiene un responsable muy claro: la llegada de fabricantes chinos.
BYD, Geely y Changan Motors fueron los principales impulsores de las ventas eléctricas en México durante 2025. En conjunto, las marcas chinas alcanzaron una participación estimada de 89% dentro del mercado de vehículos eléctricos de pasajeros, frente al 67% de 2024. En apenas un año, su peso aumentó 22 puntos porcentuales.
El dato tiene una particularidad que ayuda a entender el mercado mexicano. Varias marcas que no son chinas fabrican vehículos eléctricos en México, pero la mayor parte de esas unidades sale hacia Estados Unidos. Su presencia en los pisos de venta nacionales todavía es limitada. Mientras tanto, las marcas chinas han encontrado una vía mucho más directa para colocar vehículos eléctricos frente al comprador mexicano: importar modelos con precios más accesibles y una oferta tecnológica que cambia con rapidez.
Autos eléctricos GAC en México.
La proyección de 66% para 2040 tiene un obstáculo que México no controla
Mothe atribuye parte de esa ventaja a la evolución de las baterías y a la reducción de precios. También señaló que China domina actualmente la cadena de valor de los vehículos eléctricos. Para el consumidor mexicano, esa diferencia no se queda en la procedencia del auto. Tiene relación directa con cuánto cuesta entrar a la movilidad eléctrica y con qué autonomía ofrece el vehículo por ese dinero.
El otro factor será la electricidad. De acuerdo con Mothe, los planes de expansión de la Comisión Federal de Electricidad hacia 2030 avanzan en una dirección que puede favorecer al mercado, con participación de capital privado y proyectos mixtos que han despertado interés dentro del sector. La expectativa es que una mayor oferta eléctrica contribuya a reducir su costo, un elemento que BloombergNEF considera clave para que más consumidores opten por un auto eléctrico.
También está el problema que durante años ha limitado la adopción de esta tecnología: el tiempo de recarga. Las automotrices llevan sus nuevos modelos hacia baterías con mayor autonomía y sistemas de carga rápida capaces de reducir esa diferencia frente a una parada en una gasolinera. Si esa tecnología llega a más segmentos y precios, la decisión de comprar un eléctrico dejará de depender únicamente de cuánto cuesta el auto y empezará a estar más relacionada con el acceso a infraestructura y electricidad.
Las automotrices llevan sus nuevos modelos hacia baterías con mayor autonomía y sistemas de carga rápida.
La proyección de 66% para 2040, sin embargo, tiene un obstáculo que México no controla por completo. Estados Unidos es el principal destino de las exportaciones automotrices mexicanas y el giro de su política energética y de consumo de vehículos eléctricos tiene un efecto directo sobre la industria nacional. A eso se suma la presión geopolítica sobre las inversiones chinas: proyectos de fabricantes como BYD para establecer plantas en México han entrado en pausas o procesos de reevaluación. El mercado interno podría ganar peso justo cuando el negocio de exportación enfrenta más incertidumbre.
Imagen | BYD, Geely, GAC y Tesla
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