Nissan recorrió casi la distancia entre CDMX y Cancún con un SUV sin detenerse. El secreto no estaba en la batería

Casi 2,000 kilómetros. Esa es la distancia que separa a Ciudad de México de Cancún por carretera. Ahora imagina completar un recorrido similar sin buscar un cargador y sin pasar por una gasolinera. Eso fue lo que Nissan asegura haber conseguido con la nueva Qashqai e-POWER. El recorrido terminó con un récord Guinness mundial y, más allá del reconocimiento, deja sobre la mesa una pregunta que vale la pena hacerse: ¿esta tecnología tiene más sentido para Latinoamérica que un eléctrico convencional?

La marca japonesa llevó la prueba a Colombia entre el 14 y el 17 de julio de 2026. El viaje comenzó en Bogotá y concluyó en la Costa Caribe después de recorrer 1,980 kilómetros. La ruta no fue un paseo sobre una sola autopista. Hubo ciudad, carretera, cambios de altitud y distintos climas. Nissan buscó que el trayecto se pareciera lo más posible al uso cotidiano de cualquier conductor. Antes de salir, el tanque quedó sellado y el vehículo inició la prueba sin posibilidad de recibir combustible o electricidad durante todo el recorrido.

El resultado recibió la validación de Guinness World Records después de revisar cada etapa del viaje. La organización supervisó el procedimiento desde el momento en que el tanque quedó sellado hasta el final del recorrido. Ese detalle resulta importante porque evita dudas sobre la autenticidad de la prueba. En una época donde los récords automotrices suelen quedar bajo la lupa, el proceso debía ser tan sólido como la cifra que Nissan quería presumir.

Aunque el récord llama la atención por la distancia, la noticia no consiste únicamente en recorrer 1,980 kilómetros. El verdadero mensaje está en la tecnología que utiliza este SUV. Qashqai e-POWER no funciona como un híbrido tradicional y tampoco como un eléctrico que necesita conectarse a la corriente. Las ruedas reciben toda la fuerza del motor eléctrico. 

El motor de gasolina nunca impulsa el vehículo. Su única misión consiste en producir la electricidad que necesita la batería cuando el sistema lo requiere. Dicho de otra forma, el conductor siempre experimenta una sensación cercana a la de un auto eléctrico, pero conserva la libertad de cargar gasolina como cualquier vehículo convencional.

La infraestructura de carga avanza, pero...

Ese planteamiento responde a un problema que todavía existe en buena parte de Latinoamérica. La infraestructura de carga avanza, pero el ritmo cambia mucho entre países e incluso entre ciudades. Para muchas personas, un eléctrico todavía implica planear cada viaje con bastante anticipación. Nissan apuesta por otra ruta. En lugar de pedir que el conductor adapte sus hábitos a la tecnología, busca que la tecnología se adapte a la rutina diaria. 

Ahí aparece el verdadero valor del récord. No intenta demostrar únicamente cuánto puede avanzar un vehículo. También intenta convencer de que todavía existe espacio para soluciones distintas mientras la electrificación completa madura.

Imagen de portada | Nissan

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