Volkswagen traerá a México el “Jetta” hecho en China: se llama Lamando y quiere competir con su hermano de Puebla

En México existen reglas no escritas que nadie se atreve a romper: los tacos al pastor llevan piña, el tráfico de Periférico siempre está detenido y, si compras un sedán de Volkswagen, es un Jetta. O al menos así era hasta hoy. La marca alemana acaba de confirmar que traerá al país el Lamando, un auto fabricado en China con una misión que suena a suicidio comercial o a jugada maestra: meterse en el mismo terreno donde el rey histórico de la marca lleva décadas sin que nadie le haga sombra.

El primer golpe sobre la mesa es puramente visual. Construido sobre la plataforma MQB Evo, el Lamando mide alrededor de 4.7 metros de largo, apenas unos centímetros más que su pariente nacido en Puebla, pero con una postura mucho más agresiva. En lugar de las líneas sobrias y cuadradas, apuesta por la silueta de un coupé de cuatro puertas, con un techo que cae con dramatismo hacia la parte trasera para robar miradas en cualquier semáforo de la ciudad.

Esa caída del toldo esconde el truco más inteligente de toda la carrocería: no tiene una cajuela tradicional, sino un portón trasero completo tipo liftback. Al abrirlo se descubre una boca de carga gigantesca que da acceso a 545 litros de capacidad, espacio suficiente para meter el súper del mes y las maletas de toda la familia.

Si miramos lo que ofrece en China, donde se vende bajo el nombre de Lamando L, aunque aquí perderá esa última letra, la lista de juguetes parece sacada de un segmento mucho más caro. Faros Matrix LED, una franja luminosa que cruza de lado a lado la parte trasera, rines de 19 pulgadas y un techo panorámico que inunda de luz la cabina forman parte de su carta de presentación en Oriente, donde los compradores exigen pantallas por cada rincón.

Por dentro, el despliegue digital continúa con un cuadro de instrumentos de 10.2 pulgadas y una pantalla central de 12.9 pulgadas que concentra prácticamente todas las funciones del auto de Volkswagen. Las versiones más equipadas al otro lado del mundo suman aire acondicionado de tres zonas, asientos con calefacción y ventilación, cargador inalámbrico y un head-up display que proyecta la velocidad directo en el parabrisas para que nadie tenga excusa al pasar frente a una cámara de fotomultas.

Volkswagen Lamando se sometió a más de 2,500 pruebas y cerca de 8,000 estándares de calidad

Toda esta artillería tecnológica viene respaldada por la alianza entre Volkswagen y el gigante asiático SAIC. Antes de que cualquier unidad salga de la fábrica hacia nuestros puertos, la corporación somete el desarrollo a más de 2,500 pruebas y cerca de 8,000 estándares de calidad, acompañados por un paquete de seguridad que incluye hasta siete bolsas de aire, control crucero adaptativo con función de alto total y mantenimiento activo de carril.

Bajo el cofre es donde la historia se pone realmente interesante para quienes disfrutan manejar. En su mercado de origen se mueve con el ya conocido motor 1.4 litros turbo de 150 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque, exactamente los mismos números del Jetta actual, aunque allá ya recibió la actualización al bloque 1.5 litros e incluso existe una versión con el motor 2.0 litros turbo de 220 caballos de fuerza, todos acoplados a una caja automática de doble embrague y siete velocidades.

Volkswagen guardó bajo llave qué motores, qué nivel de equipo y qué etiquetas de precio aterrizarán finalmente en los distribuidores nacionales. Todo ese misterio terminará el próximo 25 de noviembre, fecha elegida para su lanzamiento oficial y el inicio de ventas en México.

Ese día sabremos si el nuevo Lamando llega como un capricho tecnológico para quienes buscan algo distinto o si Volkswagen acaba de importar desde China al único rival capaz de quitarle el sueño a su propio hijo favorito.

Imagen | Volkswagen

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