El gobierno marroquí prevé otra inversión millonaria en 2027 para actualizar los informes técnicos y geológicos
El sueño de unir Europa y África mediante un paso subterráneo sigue vivo, al menos en los despachos de diseño e investigación. Marruecos tiene previsto asignar más de 120 millones de dirhams -poco más de 12 millones de dólares— de cara a 2027 para realizar nuevos análisis técnicos sobre el túnel submarino bajo el estrecho de Gibraltar. Pero ojo, no para excavar: su objetivo es determinar con tecnología actual si una idea concebida hace más de cuatro décadas tiene viabilidad real en el terreno.
El monto aparece registrado en la planeación presupuestaria para 2027 del Ministerio de Equipamiento y Agua marroquí, de acuerdo con reportes de La Razón. Los recursos se canalizarán a través de la Sociedad Nacional de Estudios del Estrecho de Gibraltar (SNED), la paraestatal marroquí que colabora con su par en Madrid, Secegsa.
El programa conjunto busca revisar cálculos previos de ingeniería, poner al día los protocolos ambientales, examinar las formaciones bajo el lecho marino y actualizar diagnósticos tanto económicos como jurídicos y geoestratégicos. Con todo, la partida todavía requiere luz verde en la 44.ª sesión del Comité Gubernamental Conjunto entre ambos países.
Esta inyección presupuestaria confirma el interés de Rabat por no rezagarse respecto a Madrid en una iniciativa que exige sincronía bilateral absoluta. El gobierno español ya ha señalado en ocasiones anteriores —como en 2023, según recupera Europa Sur— que cualquier paso hacia la fase de obra demandará forzosamente un nuevo tratado de Estado entre los dos reinos.
El reto de descifrar el fondo del estrecho
La hoja de ruta presupuestaria de Marruecos contempla además otros 30 millones de dirhams en 2027 para el Ministerio de Equipamiento y Agua, junto con 7 millones anuales programados para 2028 y 2029 destinados a labores de apoyo y campo. Por su parte, la SNED incrementó su tope de subvención anual a 15 millones de dirhams y en agosto pasado comenzó mediciones tectónicas y sísmicas en ambas orillas.
La gran incógnita que los especialistas necesitan despejar es geológica. Hacia 2025, el gobierno español reconoció que las exploraciones históricas aportaron conclusiones insuficientes debido a las limitaciones tecnológicas de su época, de acuerdo con Cádiz Directo. El foco principal de atención está en el Umbral de Camarinal, considerado uno de los mayores obstáculos técnicos del trayecto. Para modelar esta zona en tres dimensiones con supervisión del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) se han destinado 553,187 euros.
El mismo medio también reportó que a este despliegue se añaden sismómetros instalados directamente en el lecho oceánico (OBS, por sus siglas en inglés) y una partida de 123,607 euros otorgada en octubre a la Universidad de Salamanca para estudiar testigos de perforaciones submarinas.
Las adecuaciones del lado español
Del lado europeo, Secegsa trabaja junto a la ingeniería pública Ineco en la actualización del anteproyecto trazado en 2007. Entre los cambios más relevantes destaca la propuesta de ubicar la terminal norte en las inmediaciones de Vejer, lo que obligaría a replantear los enlaces ferroviarios con el resto de la red peninsular y europea. Para evaluar si las máquinas tuneladoras son capaces de perforar ese terreno, Ineco sumó al fabricante alemán Herrenknecht.
El vínculo institucional nació formalmente en 1979, año en que ambas naciones pactaron analizar un cruce permanente, creando sus respectivas compañías estatales en 1981. Tras años en pausa, el proyecto retomó impulso diplomático en abril de 2023 durante la 43.ª reunión del comité bilateral. España, por su cuenta, ha inyectado 2.3 millones de euros procedentes de fondos europeos de recuperación para sus propios informes técnicos, los cuales mantienen como eje central un túnel de tren bajo el fondo marino frente a la opción de un puente colgante.
Imagen | SECEGSA
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