CDMX retira scooters de renta tras registrar mas de 117,000 viajes y Semovi evalua su regreso definitivo con nuevas reglas

Los scooters eléctricos de renta ya desaparecieron de las calles de Ciudad de México, pero dejaron una cifra difícil de ignorar: unas 117,000 personas los utilizaron durante 60 días. Lime, JET y Whoosh terminaron su operación el 31 de agosto, después de recibir permisos temporales para colocar hasta 1,000 unidades cada una. Ahora SEMOVI analizará los resultados para determinar si este servicio puede regresar de forma permanente.

Los recorridos registrados ofrecen una primera pista sobre el lugar que ocuparon estos vehículos en la movilidad capitalina. La duración promedio fue de entre 15 y 20 minutos, con distancias de 800 metros a 2.4 kilómetros. No fueron trayectos pensados para cruzar la ciudad. La mayoría encaja mejor con desplazamientos cortos, sobre todo aquellos que conectan un punto de transporte con el destino final.

SEMOVI registró los picos entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana y entre las 5:00 y las 7:00 de la tarde.

Ahí aparece una de las claves de su uso. Un viaje desde una estación de Metro o Metrobús hasta una oficina, una escuela, una vivienda o cualquier otro destino cercano puede ser demasiado largo para caminar y demasiado corto para justificar un automóvil. Ese espacio es el que ocuparon los scooters durante estos dos meses. La cifra de viajes no permite saber cuántos recorridos sustituyeron a un automóvil, pero sí muestra que existió demanda para este tipo de servicio.

Los horarios de mayor uso también ayudan a entender cómo fueron utilizados. SEMOVI registró los picos entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana y entre las 5:00 y las 7:00 de la tarde. Son franjas asociadas con los desplazamientos cotidianos de entrada y salida, justo cuando las calles de la capital concentran una parte importante de sus recorridos.

El esquema permitió hasta 3,000 scooters en las calles, con un máximo de 1,000 por empresa. La autorización concluyó el 31 de agosto y, desde el 1 de septiembre, las tres compañías dejaron de ofrecer el servicio. SEMOVI tiene ahora información sobre las zonas con mayor demanda, los horarios de uso y las condiciones bajo las cuales operaron estos vehículos.

Por ahora, no existe una confirmación sobre el regreso definitivo de Lime, JET y Whoosh.

¿Qué es un VEMEPE?

La siguiente discusión tendrá que ver también con una nueva categoría de movilidad. VEMEPE significa Vehículos Motorizados Eléctricos Personales y engloba a medios como los scooters eléctricos. Las nuevas disposiciones para esta categoría tendrán que definir con mayor precisión dónde pueden circular y cómo deben convivir con peatones, bicicletas, transporte público y automóviles.

Los datos obtenidos durante estos 60 días pueden servir para establecer esas condiciones con información concreta. SEMOVI ya conoce la duración promedio de los recorridos, sus distancias habituales y los horarios con mayor demanda. También tiene una referencia del volumen de uso que puede alcanzar el servicio en un periodo relativamente corto.

Por ahora, no existe una confirmación sobre el regreso definitivo de Lime, JET y Whoosh. La decisión dependerá de la evaluación que haga la secretaría y de las reglas que establezca para esta categoría de vehículos. Los resultados muestran que su uso se concentró en recorridos de corta distancia, justo el tipo de trayecto que suele quedar entre una estación de transporte y el destino final.

Scooters de Lime.

Ese dato puede pesar más que el número de unidades que hubo en las calles. Si SEMOVI decide permitir nuevamente los scooters de renta, tendrá que definir cómo aprovechar ese uso de última milla sin generar nuevos conflictos con quienes ya utilizan el espacio vial de la capital.

Imagen | Lime

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