Ecobici llegará por primera vez a Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan con miles de bicicletas en CDMX

Ecobici dejará de ser un sistema concentrado en unas cuantas zonas de Ciudad de México. A partir de este 1 de septiembre comenzará una expansión que llevará las bicicletas públicas por primera vez a Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan, tres alcaldías que hasta ahora estaban fuera de la red. El cambio también elevará de 9,308 a 15,000 el número de bicicletas disponibles y de 682 a 1,111 las cicloestaciones.

La ampliación responde a un problema bastante concreto: las bicicletas actuales ya tienen una demanda que supera la capacidad prevista para el sistema. Cada unidad registra una sobreutilización promedio, de acuerdo con el Gobierno de Ciudad de México, que decidió ampliar la infraestructura mediante un nuevo contrato con 5M2, la misma empresa que ya operaba Ecobici. El acuerdo tendrá una vigencia de 10 años y un costo máximo de operación de 2,434 millones de pesos.

Ecobici en CDMX.

El alcance territorial cambia de forma considerable. Ecobici pasará de seis a nueve alcaldías y por primera vez tendrá presencia en Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan. La expansión busca conectar a más usuarios con otros sistemas de transporte público, en particular con estaciones del Metro y Metrobús. La incorporación de las nuevas bicicletas y cicloestaciones, sin embargo, no será inmediata en su totalidad: el contrato establece un plazo de nueve meses para completar las 15,000 unidades y las 1,111 estaciones.

Las primeras 1,500 bicicletas nuevas tendrán una presentación oficial el próximo 22 de septiembre, fecha que coincide con el Día Mundial Sin Automóvil. El resto llegará durante los meses posteriores, hasta completar la nueva capacidad del sistema. Para quienes ya utilizan Ecobici, el cambio también toca un punto menos visible, pero relevante: el gobierno capitalino estableció que la empresa deberá colocar localizadores satelitales en las 15 mil bicicletas. Actualmente apenas una de cada 10 cuenta con este dispositivo.

El nuevo contrato modifica también la forma en que se penalizará a la empresa por las bicicletas que no estén disponibles. Antes, el descuento dependía del porcentaje de unidades fuera de servicio. Ese indicador llegó a ubicarse entre 4% y 5% y, de 2022 a la fecha, las penalizaciones acumuladas representaron cerca de 22 millones de pesos que la empresa dejó de percibir. Con el nuevo esquema, el gobierno no pagará por las bicicletas que estén fuera de operación.

Ecobici pasará de seis a nueve alcaldías.

Incremento de 62% en este tipo de infraestructura

Hay otro elemento detrás de la tarifa que paga el usuario. La ampliación contempla 429 anuncios adicionales en mobiliario urbano con publicidad integrada, conocidos como mupis, uno por cada nueva cicloestación. La cantidad representa un incremento de 62% en este tipo de infraestructura. Clara Brugada explicó que los ingresos por publicidad permiten conservar una tarifa de 1.60 pesos al día para el servicio. Como referencia, mencionó el caso de Nueva York, donde el costo diario llega a 25 dólares, unos 426 pesos al tipo de cambio actual.

Ese mobiliario tendrá una función adicional a la publicidad. De acuerdo con el Gobierno de Ciudad de México, los mupis servirán como protección para las cicloestaciones y contarán con tecnología para suministrar electricidad a estas instalaciones. La apuesta, por tanto, no se limita a poner más bicicletas en la calle. El contrato también contempla que, cuando terminen los 10 años de vigencia, toda la infraestructura de Ecobici, incluidas las bicicletas, las estaciones y la tecnología, pase a formar parte del patrimonio de Ciudad de México. En el acuerdo anterior, firmado en 2021, esa condición era distinta.

La expansión de Ecobici ocurre mientras la ciudad prepara otra pieza de la red ciclista. Brugada adelantó que en los próximos días se presentará el plan de ciclovías para 2027, con nuevas obras y recuperación de algunas vías existentes. La propia jefa de Gobierno reconoció que conseguir espacio para estas rutas no ha sido sencillo ante las protestas de sectores que se oponen a quitar espacio vial para las bicicletas. Ese conflicto ayuda a entender el alcance de la nueva etapa de Ecobici: tener 15,000 bicicletas disponibles sirve de poco si los trayectos seguros siguen sin crecer al mismo ritmo. Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan serán la prueba más visible de hasta dónde puede extenderse el sistema.

Imagen | Ecobici

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