Chevrolet ya vende varios autos chinos en México, pero ahora piensa en el siguiente paso: producirlos aquí, según reporte

General Motors analiza fabricar en México vehículos desarrollados con SAIC y Wuling, de acuerdo con Automotive News. Chevrolet ya vende aquí varios modelos de origen chino y ahora la marca estudia dar el siguiente paso. Si el proyecto avanza, México dejaría de ser solo destino de importación y pasaría a tener un papel central dentro de la estrategia internacional de la marca.

La relación entre General Motors y esa alianza china no nació ayer. En agencias mexicanas ya circulan productos como Captiva, Groove, Tornado y Aveo con emblema Chevrolet. Esa fórmula le dio buenos resultados a la marca en el mercado local. El problema llegó cuando cambió el entorno comercial y traer autos desde China dejó de ser tan simple como antes.

Wuling Hongguang Mini EV.

En enero, México elevó de 20 a 50% el arancel para vehículos ligeros procedentes de China. Ese ajuste cambió por completo la lógica del negocio. Para GM, fabricar en territorio mexicano ayudaría a reducir presión por costos, mantener competitividad y abrir espacio para nuevos modelos sin depender de la importación directa.

Las conversaciones llevan meses. En agosto pasado, directivos de General Motors México visitaron la sede de SAIC-GM-Wuling en Liuzhou. Después hubo al menos dos rondas de diálogo más, incluida una este mes. La delegación china también visitó el centro de ingeniería de GM y la planta de Toluca. Sobre la mesa hubo temas clave como mercado, reglas locales, gustos del cliente y aceptación de producto.

El interés de General Motors tiene sentido si se mira el peso de Wuling dentro del negocio global. La empresa ha sido relevante para la rentabilidad internacional del grupo y además conserva margen de crecimiento. En 2025, SAIC-GM-Wuling vendió 1.6 millones de vehículos en el mundo. Esa cifra muestra una operación sana y con escala suficiente para pensar en nuevas bases fuera de China.

El contraste con la otra alianza china de GM también ayuda a entender el movimiento. SAIC-GM, que produce modelos de Buick, Cadillac y Chevrolet, vive etapa mucho más difícil. Sus ventas mundiales cayeron hasta 562,000 unidades en 2025, muy lejos del pico de 2 millones que alcanzó en 2017. Frente a ese escenario, General Motors quiere replicar afuera la fórmula que hoy sí funciona con Wuling.

Planta de GM en México.

México y Brasil en el mapa de GM y China

México aparece como opción lógica por varias razones. Ya es el mayor mercado de exportación para SAIC-GM-Wuling, con cerca de 130,000 unidades enviadas en 2025. Además, producir dentro de una planta ya existente exige menos capital que construir complejo nuevo desde cero. Para la parte china, esa ruta luce más rápida y más fácil de aprobar dentro del propio gobierno de China.

Aun así, el plan no abre de forma automática la puerta de Estados Unidos. Las reglas que limitan vehículos conectados con software chino desde el año modelo 2027 y con hardware chino desde 2030 siguen ahí. Por eso la jugada parece enfocada en México y otros mercados internacionales. Brasil también entró en ese mapa. Para GM, la apuesta no solo busca más autos en vitrinas. Busca proteger negocio, ganar margen y adaptarse a nueva etapa del comercio mundial.