Después de casi 20 años, el AICM finalmente respondió una de sus mayores quejas: abrir otro estacionamiento

El Aeropuerto Internacional de Ciudad de México abrió un nuevo estacionamiento en la Terminal 2 después de casi veinte años sin construir espacios para vehículos. Esta obra funciona desde este mes de mayo de 2026 en la glorieta vehicular externa, justo a la entrada del edificio y antes de pasar el asta bandera. Las autoridades aeroportuarias habilitaron ochenta lugares nuevos que se conectan de forma directa con la terminal por medio de un pasillo techado e iluminado.

La apertura ocurre a menos de dos semanas del inicio del Mundial 2026 para asegurar la comodidad de los visitantes locales y extranjeros. Con estos nuevos espacios, la Terminal 2 incrementó su capacidad para alcanzar los 3 mil cajones de estacionamiento en total. Toda esta zona promete vigilancia constante a cargo del personal de resguardo y cámaras de seguridad del circuito cerrado del aeropuerto capitalino.

Los trabajos de remodelación continúan en este mes de mayo para concluir con los últimos detalles en los acabados de la obra. Esta nueva opción se suma a los tres estacionamientos principales de todo el complejo aéreo, los cuales acumulan más de 6,500 cajones distribuidos entre ambas terminales. Las empresas privadas operan estos sitios en áreas cercanas a las salas de abordar y a las zonas de llegadas de pasajeros.

La Terminal 1 dispone de 1,971 lugares en su sección nacional y tiene otros 2,109 espacios en el área internacional. Por su parte, la Terminal 2 cuenta con áreas de facturación remodeladas y sistemas de pago digital que controlan un total de 2,437 cajones tradicionales. A pesar de estas cifras, las autoridades cancelaron otro proyecto que resolvería el verdadero problema de transporte para miles de viajeros diarios.

El estacionamiento que no pudo ser

El pasado 15 de mayo de 2026, la dirección del aeropuerto sepultó la construcción de un estacionamiento de corta estancia que beneficiaría a los usuarios de plataformas digitales. El director del complejo, el almirante Juan José Padilla Olmos, detalló que la infraestructura planeada iba a tener una capacidad de 200 cajones. El diseño buscaba agilizar la recolección de pasajeros y ofrecer un punto de encuentro formal para los taxis de Uber y DiDi.

Esta iniciativa prometía terminar con las tarifas excesivas de la zona federal y con las persecuciones de las patrullas contra los choferes de aplicaciones. Sin embargo, el gremio de taxistas concesionados del aeropuerto manifestó un rechazo absoluto ante la apertura de este espacio techado. Las protestas y las constantes quejas de los sindicatos locales obligaron a las autoridades aeroportuarias a dar marcha atrás a este plan de movilidad urbana.

Los voceros oficiales confirmaron que el terreno ya no funcionará como una zona de corta estancia para vehículos por aplicación debido a la presión política. El espacio se convertirá simplemente en un estacionamiento público tradicional para evitar más conflictos y bloqueos viales en las inmediaciones de la terminal. Esta decisión perjudica a los viajeros que exigen alternativas seguras de transporte para salir del aeropuerto sin vivir un altercado en la vía pública.

La solución definitiva ahora depende de una reforma al artículo 65 de la ley de caminos que busca permitir el abordaje de autos de aplicación en zonas federales. El Congreso de la Unión tiene la responsabilidad de decidir si moderniza el marco legal de los aeropuertos del país o si mantiene el monopolio actual. Los usuarios esperan que las leyes cambien para que viajar en transporte digital deje de ser un acto clandestino que afecta su economía nacional.

Imagen de portada | AICM

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