Ismael Garcia Delgado
Editor JrComunicólogo y Periodista por la UNAM. Redactor, locutor, guionista y creador de contenido. Apasionado por la música ochentera, el cine de acción/sci-fi, series dramáticas y la literatura hispana. Fiel defensor del séptimo arte mexicano.
Girar el volante hasta acomodar el carro en un cajón de estacionamiento es casi una acción en automático. Sin embargo, Juan José, mecánico de Talleres Ebenezer, nos recuerda que esta costumbre no es tan inofensiva como parece.
Dejar la llanta girada modifica la inclinación del vehículo y hace que el peso se distribuya de forma desigual sobre la dirección y la suspensión, un efecto que empeora entre más tiempo pase el auto estacionado de esa manera.
Dejar el coche estacionado con las llantas giradas es una mala idea, casi siempre
El mecánico hace especial énfasis en los modelos de gama alta, como Mercedes-Benz o BMW, cuyos sistemas de dirección provocan una ligera inclinación de las llantas al girar para mejorar la maniobrabilidad. Se trata de una caída dinámica que ocurre al girar el volante a tope, debido al propio diseño de la geometría de dirección.
Al conducir, este cambio de ángulo ayuda a maniobrar mejor, pero con el auto detenido y las llantas giradas por completo, esa misma inclinación concentra todo el peso en un borde del neumático en lugar de repartirlo uniformemente por toda la banda de rodadura.
"Si giramos la rueda hacia uno de los lados, lo que estamos haciendo es cambiar la inclinación del coche y la tensión de sus componentes. [...] Esa llanta que se inclina está haciendo mayor apoyo en una sección muy pequeña que no está diseñada para soportar tanto peso".
Como advierte Juan José en un video publicado en redes sociales, pasar semanas con el volante girado en esa posición puede dañar las rótulas y los amortiguadores. Esta acción provocará un desgaste irregular que te obligará a visitar el taller. Por si fuera poco, en los vehículos con dirección asistida hidráulica se suma otro inconveniente. Con las llantas giradas a tope, la bomba sigue manteniendo una presión constante, lo cual es el verdadero problema.
No es que la bomba trabaje con más fuerza de manera momentánea, sino que se queda haciendo presión contra un límite físico de forma continua, sin poder liberar esa energía a través del movimiento como lo hace habitualmente al circular. Esta presión sostenida acelera el desgaste de los retenes y provoca fugas de líquido. Si la fuga es severa, la bomba puede terminar trabajando en seco, una avería bastante más costosa que un mantenimiento de rutina.
Sin embargo, estacionar con las llantas giradas no siempre es un error. En una calle con una pendiente muy pronunciada, es lo correcto. Es una medida de seguridad básica, aunque muchas veces no se enseñe de forma estricta al tramitar la licencia de conducir. Si el freno de mano llegara a fallar, la banqueta serviría de tope para evitar que el coche se vaya de largo calle abajo sin control o termine chocando al auto de atrás.
La dirección hacia donde debes girar las llantas varía según el sentido de la bajada o subida. La técnica correcta depende de la inclinación de la pendiente. Cuesta abajo, las llantas deben apuntar hacia la banqueta. Cuesta arriba, deben girarse hacia el centro de la calle. En ambos casos, si el vehículo llegara a moverse aunque sea un poco, la llanta delantera golpearía la banqueta antes de tomar velocidad.
La regla general del taller tiene una excepción importante. Dejar las llantas completamente rectas es lo ideal casi siempre, excepto cuando la pendiente de la calle convierte ese hábito en la única diferencia entre un susto menor y un fuerte accidente calle abajo.
Imagen | Pexels
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