Unos meses después de su presentación pública
El auto eléctrico mexicano Olinia ya llegó a la etapa que puede cambiar por completo la historia del proyecto: el gobierno afirma que dejó atrás el desarrollo y entró a producción y distribución. El anuncio de Claudia Sheinbaum llega apenas unos meses después de su presentación pública, por lo que ahora el reto ya no consiste únicamente en crear el vehículo, sino en llevarlo de un proyecto universitario a un producto que pueda llegar a las calles.
La Presidenta explicó que para desarrollar Olinia se reunieron en Puebla más de 70 grupos de investigación dedicados a la electromovilidad. La mayoría pertenece a universidades públicas del país y, de acuerdo con Sheinbaum, el objetivo fue concentrar conocimientos que antes trabajaban desde instituciones distintas para resolver un proyecto específico. Esa coordinación es parte central de la historia del vehículo.
El Gobierno quiere utilizar este modelo para otros proyectos científicos. Sheinbaum explicó que antes existían recursos para investigaciones nacionales, pero no necesariamente una coordinación entre grupos especializados en un mismo campo. La intención ahora es que algunos de esos trabajos terminen convertidos en productos capaces de incorporarse a la economía nacional. Olinia es el primer ejemplo que coloca sobre la mesa.
El vehículo fue presentado el 7 de junio en Ciudad de México con un precio inicial de 150,000 pesos y desde entonces se conocieron algunos de sus objetivos. Olinia 1 utiliza una batería de 14.7 kWh y supera los 125 kilómetros de autonomía por carga. No pretende competir por autonomía con autos eléctricos de mayor tamaño; su planteamiento está enfocado en recorridos urbanos, donde una batería más pequeña permite mantener bajo control el peso y las dimensiones del conjunto.
También existe una apuesta por reducir el costo de uso. Imelda Vega Platas, líder del sistema de Gestión de Calidad de Olinia, señaló que el vehículo puede operar por 49 centavos de peso por kilómetro. De acuerdo con la cifra presentada por el proyecto, ese costo es cinco veces menor al de un automóvil de gasolina y representa menos de la mitad del correspondiente a una motocicleta. Para un vehículo pensado para moverse dentro de la ciudad, esa cuenta puede tener un peso considerable en su propuesta.
Olinia podría conectar con industria que ya tiene infraestructura y trabajadores
Puebla tendrá además una función específica dentro del proyecto: ahí se fabricarán las baterías de Olinia. El dato importa porque la producción del vehículo no queda limitada al desarrollo de la carrocería o del sistema eléctrico. El proyecto también busca desarrollar en México uno de los componentes centrales de cualquier auto eléctrico, justo cuando la producción pasa de la investigación a una etapa industrial.
La transición hacia esa etapa incluso abrió la posibilidad de aprovechar mano de obra de la industria automotriz existente. El Consejo Nacional de Organismos Empresariales planteó incorporar al proyecto a parte de los 611 trabajadores que dejaron Volkswagen Puebla. La propuesta apareció como una alternativa del sector privado y no como una contratación confirmada, pero muestra que Olinia podría terminar conectado con una industria automotriz que ya tiene infraestructura y trabajadores especializados en el estado.
El auto eléctrico todavía tiene un problema que resolver
El problema es que producir un auto eléctrico no basta para ponerlo en las calles. Latin NCAP y El Poder del Consumidor cuestionaron las características de seguridad para Olinia y advirtieron sobre posibles lesiones graves en choques. Ambas organizaciones pidieron requisitos más estrictos en las Normas Oficiales Mexicanas que establecerán las condiciones que deberá cumplir el modelo. La producción coloca esa discusión en un punto mucho más concreto: ya no se trata solamente de saber si Olinia puede fabricarse, sino bajo qué condiciones podrá venderse.
Con la entrada a producción y distribución anunciada por Sheinbaum, Olinia deja de ser únicamente el resultado de un proyecto que reunió a investigadores de universidades públicas. Ahora tendrá que convertir sus promesas de autonomía, costo de operación y fabricación nacional en un vehículo terminado. Y antes de que los 49 centavos por kilómetro se conviertan en el argumento para comprarlo, habrá que ver cómo queda el producto que finalmente llegue a las calles mexicanas.
Imagen | Olinia
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