Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
El auto eléctrico mexicano Olinia todavía no entra a producción, pero ya podría tener una relación inesperada con Volkswagen Puebla. El Consejo Nacional de Organismos Empresariales (COE) planteó aprovechar a parte de los 611 trabajadores que dejaron la planta para incorporarlos al proyecto nacional de movilidad eléctrica, según reporta Milenio.
La salida de los operarios ocurrió tras una reestructuración de turnos y ajustes en la producción de Volkswagen de México. Para César Bonilla Yunes, presidente del COE, el recorte también deja disponible personal con experiencia técnica en una industria que Puebla conoce bien. De ahí surge la posibilidad de trasladar ese conocimiento a un proyecto distinto.
Planta de Volkswagen en Puebla, México.
Olinia tiene como fecha esperada el inicio de operaciones a mediados de 2027. El COE considera que su desarrollo requerirá mano de obra calificada y experiencia en procesos automotrices. Los extécnicos de Volkswagen encajan en ese perfil por los conocimientos que adquirieron dentro de una de las plantas automotrices más grandes del estado.
Eso todavía no quiere decir que alguno de ellos tenga un puesto asegurado en Olinia. Tampoco está confirmado que el proyecto vaya a fabricar sus vehículos en Puebla. El planteamiento abre una posibilidad laboral para personal que quedó fuera de Volkswagen, mientras las autoridades y el sector privado buscan alternativas ante la reducción de turnos.
El problema no termina con las 611 bajas. Bonilla Yunes planteó reducir el Impuesto Sobre Nómina que paga Volkswagen de México, con la intención de aliviar su carga operativa y favorecer la permanencia del personal que continúa dentro de la fábrica. La medida forma parte de un intento por contener nuevos recortes.
Olinia 1 en México.
La situación coloca a Puebla frente a dos problemas que están relacionados
Otra parte del plan apunta al volumen de producción. El COE pidió que Volkswagen diversifique sus destinos de exportación para recuperar de forma progresiva los turnos cancelados por la estrategia de mercados. Ahí el reto es mayor, porque una recuperación de plazas dependerá de que existan nuevos pedidos y mercados suficientes para elevar la producción de la planta.
También aparece la capacitación como una salida para quienes tengan que cambiar de puesto o de industria. El organismo empresarial planteó programas estatales de reconversión laboral que permitan adquirir nuevas competencias técnicas. A la par, sugirió un esquema de paros rotativos en Volkswagen, con un día de descanso mensual por trabajador, para repartir el impacto de la menor actividad entre más empleados.
La situación coloca a Puebla frente a dos problemas que están relacionados. Volkswagen necesita ajustar su operación ante sus condiciones actuales de mercado y, al mismo tiempo, el estado tiene que encontrar opciones para trabajadores con experiencia que quedaron fuera de la fábrica. Olinia aparece como una de esas alternativas, aunque su incorporación laboral todavía no está definida.
Línea de producción dentro de fábrica Volkswagen Puebla, México.
Por ahora, lo concreto es que 611 operarios dejaron Volkswagen Puebla y que el COE quiere aprovechar su experiencia dentro de la industria automotriz. Olinia podría comenzar a rodar a mediados de 2027, pero falta conocer dónde se fabricará, quién tendrá a su cargo la producción y cuántos empleos generará. Esas respuestas definirán si el proyecto puede convertirse realmente en una salida para los técnicos que hoy buscan dónde continuar su carrera.
Imagen | Olinia y Volkswagen
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