Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
BMW eligió las 24 Horas de Le Mans para mostrar al mundo hacia dónde va la versión más deportiva de la marca. El escenario no fue casual. Le Mans es la carrera de resistencia más importante del planeta, y presentar ahí un concepto eléctrico fue la forma más directa de decir que este giro tecnológico no es una apuesta menor.
El Concept Neue Klasse es un prototipo de diseño, no un auto de producción. Pero anticipa con claridad cómo van a lucir los futuros BMW M eléctricos. La silueta es ancha, baja y con líneas que van directo al punto. Cualquier persona que lo vea en la calle va a saber de inmediato que no es un auto común, aunque nunca haya escuchado el nombre BMW M en su vida.
BMW M Concept Neue Klasse.
La parte delantera estrena una firma de luz amarilla que BMW llama M Yellow Lights. Esa tonalidad no es decorativa. La marca la tomó directamente de los autos GT que compiten en Le Mans y del BMW M Hybrid V8 que corre en esa misma carrera. A partir de ahora, esa luz amarilla será el sello de todos los futuros modelos M. La defensa delantera tiene una forma dividida en tres secciones, inspirada en los cascos de los veleros de alta velocidad, y refuerza el alerón inferior que mantiene el auto pegado al asfalto en las curvas.
La parte trasera tiene un alerón pequeño pero pronunciado sobre la cajuela, conocido en el mundo automotriz como cola de pato. Ese elemento no está ahí por estética. Entre más rápido va el auto, más fuerza ejerce ese alerón para mantenerlo estable. Las mismas luces de tres dimensiones del frente aparecen también en la parte trasera, enmarcando el difusor, la pieza que gestiona el flujo de aire debajo del vehículo.
La parte trasera tiene un alerón pequeño pero pronunciado sobre la cajuela, conocido en el mundo automotriz como cola de pato.
Uno de los detalles más llamativos del concepto está en los materiales. En lugar de fibra de carbono (el material deportivo por excelencia en la industria) BMW usó fibra natural en el alerón delantero, la salida de aire del cofre y el difusor trasero. Es la primera vez que BMW M aplica este material con un acabado de esta calidad en un auto de estas características. La pintura es roja, en un tono llamado Monza Red, y las ruedas tienen tuerca central con detalles en rojo y azul.
El interior del BMW M Concept Neue Klasse sigue la misma lógica del exterior. Todo está pensado para el conductor. Los cuatro asientos son tipo cubo, con un soporte lateral muy marcado para que el cuerpo no se mueva en las curvas. La tapicería mezcla azul y rojo en piel Merino, los cinturones de seguridad son de cinco puntos y de color rojo, y el volante está cubierto en piel nobuk negra, un material que BMW M no había usado antes en ninguno de sus modelos. El tablero es flotante, con iluminación en forma de hexágonos y sin botones que distraigan la vista.
BMW M Concept Neue Klasse desde el interior.
BMW M lleva décadas con el mismo principio de trabajo. Todo lo que lleva el logo M nació primero en una pista de carreras y después llegó a las calles. Con el Concept Neue Klasse, la marca aplica esa misma lógica al mundo eléctrico. Le Mans fue el punto de partida. Lo que venga después en producción va a tener que cumplir con todo lo que este concepto prometió.
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