Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
Pachuca quedará a poco más de una hora de Ciudad de México por tren. El proyecto México-Pachuca ya tiene fecha prevista de entrada en servicio para 2027 y tendrá una particularidad que cambia la forma de entender la obra: el viaje no terminará en Hidalgo, sino que formará parte de una ruta que saldrá de Buenavista, pasará por el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y llegará hasta la capital hidalguense.
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó en Pachuca la inauguración del servicio para el próximo año. La ruta AIFA-Pachuca constará de 65 kilómetros de vía doble electrificada: 35 kilómetros en el Estado de México y 30 kilómetros en Hidalgo. El trayecto de Buenavista a Pachuca, denominado por el Gobierno de México como Tren Felipe Ángeles, tomará entre una hora con 15 minutos y una hora con 20 minutos, según estimaciones oficiales.
Trazo Tren México-Pachuca.
La conexión con el AIFA es una pieza central del proyecto. El tren que ya opera entre Buenavista y el aeropuerto inició servicio el 26 de abril de 2026 y cubre 41 kilómetros en menos de una hora. Entre abril y junio transportó más de dos millones de pasajeros. Cuando concluya el tramo hacia Hidalgo, una persona podrá abordar en Buenavista, continuar hasta el AIFA y seguir hacia Pachuca sin depender de un automóvil para cubrir esa ruta.
El proyecto no parte de cero. Los trabajos preliminares y estudios comenzaron en octubre de 2024 y la construcción recibió el banderazo en marzo de 2025. A junio de 2026, la obra reportaba un avance general de 37.06%. Ya se habían liberado 2.8 millones de metros cuadrados de derecho de vía correspondientes a 553 predios, además de trabajos en viaductos, terraplenes, puentes, drenaje y la infraestructura necesaria para la futura electrificación.
El recorrido tendrá estaciones en AIFA, Xaltocan II, Tizayuca-Temascalapa, Jagüey de Téllez y Pachuca, además de paraderos en Xolox, Huitzila, Empalme del Rey y Platah. También habrá infraestructura específica para mantener los trenes: dos complejos eléctricos, una base de mantenimiento en Zapotlán de Juárez y un taller con cochera en Mineral de la Reforma. La obra está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional mediante el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles.
A junio de 2026, la obra reportaba un avance general de 37.06%
La ruta AIFA-Pachuca atenderá a más de 100,000 personas al día
La operación contempla 15 trenes eléctricos con una longitud cercana a 100 metros cada uno. Cada unidad tendrá capacidad para más de 700 pasajeros y al menos 315 asientos, además de acceso a nivel y lugares prioritarios. La velocidad máxima será de 120 kilómetros por hora. Dos unidades podrán acoplarse para formar un tren de mayor capacidad, una característica relevante para un servicio que, de acuerdo con las estimaciones oficiales, atenderá a más de 100,000 personas al día entre Ciudad de México y Pachuca.
La nueva ruta también completa una transformación más amplia del sistema ferroviario de pasajeros en esta zona del país. El Suburbano entre Buenavista y Cuautitlán, con 27 kilómetros y siete estaciones, registró 45.1 millones de usuarios durante 2025. Desde abril de 2026, el Gobierno de México asumió el control de su operación mediante el Fondo Nacional de Infraestructura. Sobre esa red se construyó la conexión hacia el AIFA y ahora el siguiente tramo extiende el servicio hasta Hidalgo.
Para quien vive en Pachuca, Tizayuca o alguna de las zonas intermedias, la diferencia más evidente será el tiempo frente al automóvil y el autobús. Pero hay otra conexión menos visible: el proyecto incorporará al sistema ferroviario a una ciudad que hasta ahora no tenía un servicio de pasajeros de este tipo hacia Ciudad de México. En la capital del país, el tren tendrá enlace con la Línea 3 del Metro, Metrobús y Ecobici; en Pachuca tendrá conexión con el Tuzobús.
La obra está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional.
La obra todavía tiene camino por recorrer. El avance reportado en junio era de 37.06% y quedan por concluir buena parte de la infraestructura ferroviaria, eléctrica y de estaciones. El primer tren está previsto para septiembre de 2026. Si el calendario se mantiene, 2027 será el año en que Pachuca deje de depender exclusivamente de la carretera para su conexión ferroviaria con el Valle de México y el AIFA quede integrado en medio de esa ruta.
Imagen | Gobierno de México.
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