Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
Imagina cruzar un Lamborghini con un SUV ejecutivo, ponerle precio de BMW y estamparte el logo de una marca española que hace cinco años casi nadie conocía. Eso, en esencia, es lo que CUPRA tiene entre manos. El prototipo Tindaya, ese crossover eléctrico que el año pasado dejó a más de uno con la boca abierta en el Salón del Automóvil de Múnich, no se quedará como ejercicio de diseño. Va a producción. Y con eso, el mapa del segmento premium europeo podría cambiar de forma sustancial.
La confirmación llegó directo del director de Seat-CUPRA, Markus Haupt, en una entrevista con la revista Autocar. "Tiene un aspecto fantástico. ¿Por qué no íbamos a fabricar el Tindaya?", declaró sin rodeos. Y remató con algo que en el mundo automotriz tiene mucho peso: "Puedo prometer que este coche circulará por las calles dentro de unos años." Para una industria acostumbrada a los conceptos que mueren en salones de exposición, esa promesa no es menor.
Lo que hace especial al Tindaya dentro de la gama CUPRA no es solo el diseño. Es su posición estratégica. Con 4.7 metros de largo, este SUV se colocaría por encima del Tavascan y Terramar, los dos modelos que hoy representan la punta de lanza de la marca. El precio estimado de salida ronda las 60,000 libras esterlinas, aproximadamente 1,396,029 pesos, lo que lo pone directamente en la liga del BMW iX3, Volvo EX60 y el Mercedes-Benz GLC eléctrico. No es que CUPRA quiera acercarse a ese segmento: parece que quiere entrar de golpe y con actitud.
Cuando el Tindaya apareció en Múnich, muchos lo trataron como una fantasía de diseñadores con demasiado presupuesto y pocas restricciones de producción. Y no era difícil entenderlo: el concepto tenía más de nave espacial que de utilitario familiar. De hecho, en aquel momento parecía haber sido creado por Lamborghini en una noche de fiesta. Ese juicio no era solo estético; era también una apuesta sobre si alguien tendría el valor de llevarlo a concesionarios. Resulta que sí.
La plataforma técnica del Tindaya sería la SSP, la nueva arquitectura eléctrica del Grupo Volkswagen que está prevista para sustituir a la actual base MEB en varias marcas. CUPRA todavía no ha definido qué sistema de propulsión llevará el coche final. El prototipo original tenía un extensor de autonomía de 489 caballos de fuerza que combinaba energía eléctrica con asistencia de combustión, pero Haupt fue explícito: "¿Qué sistemas de propulsión tendremos finalmente? Es una decisión que aún no hemos tomado."
CUPRA Tindaya desde el inteior.
En teoría, a plataforma SSP soporta desde eléctricos puros hasta configuraciones híbridas enchufables, lo que le permite a CUPRA adaptar el Tindaya según cómo evolucione la demanda en cada mercado. "Toda esta discusión cambia día a día, muy rápidamente", admitió Haupt. Es la ventaja de pertenecer al grupo automotriz más grande de Europa: puedes tomarte el lujo de esperar antes de comprometerte con una única respuesta técnica.
¿CUPRA Tindaya en Norteamérica?
Vale la pena mencionar lo que el Tindaya ya no será: la punta de lanza de la expansión de CUPRA hacia Norteamérica. Según reportes, la marca tenía planes de entrar al mercado estadounidense con dos modelos, y este crossover habría sido el mayor de ambos. Los aranceles y la débil demanda de eléctricos en Estados Unidos enterraron ese plan. Así que el Tindaya nació con vocación global y hoy tiene horizonte europeo.
El segmento al que apunta Cupra con este SUV es uno de los más competidos de Europa. BMW, Mercedes-Benz y Volvo no son rivales que se dejan arrinconar fácilmente, y marcas como Genesis y Lexus también pelean en ese territorio. Lo que CUPRA apuesta es que existe un comprador cansado del crossover ejecutivo de líneas sobrias, el tipo de persona que quiere algo que se vea distinto en el estacionamiento del trabajo. Es una lectura de mercado arriesgada, pero no irracional.
Tindaya se colocaría por encima del Tavascan y Terramar.
La pregunta real no es si el Tindaya llegará a producción. Haupt ya lo prometió y las marcas del Grupo Volkswagen no suelen hacer ese tipo de declaraciones a la ligera. La pregunta más interesante es si CUPRA, una marca que todavía tiene que explicar quién es en muchos mercados del mundo, logrará convencer a alguien de pagar el equivalente a un BMW por un coche español de aspecto futurista. Esa respuesta llegará en unos años. Y si el mercado le da la razón, el segmento premium nunca volverá a verse igual.
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