Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
Un auto de modelo reciente parado a medio tráfico puede emitir más contaminación que un coche con una década encima si su catalizador no es eficiente. Bajo las reglas actuales del Valle de México, ese vehículo último modelo mantiene su holograma para circular diario como si nada pasara. Esa contradicción tan absurda es la chispa de un proyecto que pretende dar una sacudida al programa Hoy No Circula.
La propuesta, armada por la organización Iniciativa Climática de México (ICM), busca tapar las grietas por donde se escapan las fallas del sistema actual. En la Zona Metropolitana del Valle de México ruedan cerca de 6.5 millones de coches con hasta 20 años de antigüedad, masa a la que se integran unos 300,000 vehículos cada año. El dato aplasta cualquier optimismo al cruzarlo con los niveles de ozono de la cuenca, cuyas mediciones confirman que la calidad del aire es peor cada temporada.
Zona Metropolitana del Valle de México
De avanzar el texto en los escritorios oficiales, la rutinaria prueba en el verificentro dejará de ser el pase automático a la libre circulación. El nuevo filtro medirá el consumo real de gasolina y fiscalizará las emisiones evaporativas, esos gases que se escapan del tanque y los ductos aun cuando el motor está apagado. Además, el protocolo meterá lupa a la durabilidad de los componentes anticontaminantes para comprobar si aguantan el paso del tiempo o si son pura escenografía.
El golpe más seco de esta reestructuración va directo a la mandíbula del holograma Exento. La iniciativa busca expulsar de este beneficio a cualquier coche que todavía queme gasolina, reservando el privilegio únicamente para los vehículos cero emisiones. Con este tijeretazo, quienes compraron autos híbridos creyendo que libraban el trámite para siempre tendrán que volver a la realidad del calendario y formarse en la fila.
Los hologramas Cero y Doble Cero también perderán el colchón de tolerancia del que gozan hoy. Amarrar el pase para rodar a diario ya no dependerá sólo del año grabado en la tarjeta de circulación o de lo que diga la computadora a bordo, sino del estado de salud real del catalizador y del sistema de vapores. Si las entrañas del auto pierden la capacidad de contener los gases, el coche terminará estacionado en los días que le correspondan.
Verificentro en CDMX.
El proyecto apenas está en fase de revisión
El documento ya está en la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe). En esa mesa se verán las caras las autoridades ecológicas de Ciudad de México y Estado de México para desmenuzar si la idea es viable técnicamente, el golpe que representa para la cartera del automovilista y la infraestructura que necesitarán los centros de inspección para montar estas pruebas.
El calendario de la propuesta marca el primer semestre de 2027 para arrancar la aplicación de las nuevas normas en las dos entidades. Sin embargo, en el gobierno recuerdan que el proyecto apenas está en fase de revisión. Mientras la CAMe no publique las reglas definitivas en las gacetas oficiales, el trámite mantiene sus costos, sus calendarios y su formato de siempre. Ningún verificentro tiene permiso para ponerse creativo, alterar las mediciones actuales ni negar hologramas escudándose en esta propuesta.
La discusión de fondo expone la necedad de un modelo urbano asfixiado que prefiere juzgar a un auto por su fecha de fabricación antes que por su deterioro mecánico real. En pocas palabras, si el texto pasa sin cambios en el trámite burocrático, estrenar coche en la capital ya no será un pase automático para librar las contingencias ambientales.
Imagen | Gobierno CDMX, Motorpasión México y Wikipedia
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