Olinia podría tener su primer trabajo en Edomex: llevar niños a la escuela, pacientes al médico y gente al mercado

El Estado de México analiza una tareas para Olinia 1, el auto eléctrico mexicano de 150,000 pesos: llevar niños a la escuela, acercar pacientes al médico y resolver viajes al mercado. La Secretaría de Movilidad ya trabaja con el fabricante para estudiar si sus vehículos pueden cubrir esos recorridos cortos que hoy realizan motocicletas, mototaxis y otros medios de transporte.

Juan Hugo de la Rosa, secretario de Movilidad del Estado de México, confirmó que la dependencia ya trabaja con el proyecto y planteó que los primeros vehículos puedan destinarse a este tipo de traslados, según reporta El Sol de Toluca. La propuesta todavía está en análisis, pero coloca a Olinia dentro de una discusión mucho más concreta que la de fabricar un auto eléctrico mexicano: encontrarle un uso específico dentro de la movilidad cotidiana.

Olinia 1 desde el interior.

El concepto que utiliza la dependencia es el de viajes de última milla. Se trata del tramo final de un recorrido, como el que conecta una estación de transporte masivo con una casa, una escuela, un centro de salud o un comercio. En el Estado de México, ese trayecto puede ser precisamente el problema que queda fuera de una ruta de transporte convencional y que obliga a buscar otra alternativa.

La secretaría también habla de viajes de cuidado, una categoría que incluye los desplazamientos relacionados con atender a otras personas y con las actividades del hogar. Llevar a un hijo a la escuela, acudir a una consulta médica o comprar productos en el mercado forman parte de esa movilidad cotidiana. De la Rosa señaló que estos recorridos los realizan principalmente mujeres, un factor que la dependencia quiere considerar al definir nuevas alternativas de transporte.

La elección de Olinia tiene una lógica en sus características. El vehículo fue presentado el 7 de junio en Ciudad de México con un precio inicial de 150,000 pesos, batería de 14.7 kWh y más de 125 kilómetros de autonomía por carga. Su planteamiento está dirigido a recorridos urbanos, donde no resulta necesario cargar con una batería grande para cubrir cientos de kilómetros en un solo viaje.

Olinia 1.

H2

También hay una cifra que podría resultar relevante para este tipo de servicio. Imelda Vega Platas, líder del sistema de Gestión de Calidad de Olinia, señaló que el vehículo puede operar por 49 centavos por kilómetro. El proyecto calcula que ese costo es cinco veces menor al de un automóvil de gasolina y menos de la mitad del correspondiente a una motocicleta. Para una política pública basada en viajes frecuentes y cortos, el gasto por kilómetro puede terminar siendo tan relevante como el precio de adquisición.

La propuesta aparece mientras el Estado de México busca modificar la forma en que se utilizan y regulan motocicletas y mototaxis. Ahí Olinia podría ocupar un espacio concreto: atender traslados pequeños sin depender de los mismos vehículos que actualmente concentran parte de esa demanda. De momento, la secretaría no ha definido cómo funcionaría el servicio, quién tendría acceso a él ni bajo qué condiciones circularían los autos.

Olinia 1 en México.

Olinia y su tema pendiente con la seguridad

Hay, sin embargo, una discusión que tendrá que resolverse antes de pensar en una incorporación amplia. Latin NCAP y El Poder del Consumidor cuestionaron las características de seguridad de Olinia y advirtieron sobre posibles lesiones graves en caso de choque. Ambas organizaciones solicitaron requisitos más estrictos dentro de las Normas Oficiales Mexicanas que establecerán las condiciones para el modelo. La producción del vehículo hace que esa discusión deje de ser una cuestión exclusivamente de diseño y pase a tener consecuencias para su uso real.

El gobierno del Estado de México todavía no tiene una fecha para poner los primeros Olinia en este servicio. De la Rosa dijo que podrían incorporarse conforme avance la producción, por lo que falta conocer cómo funcionará la operación y qué papel tendrá el vehículo frente a motocicletas, mototaxis y transporte público. La pregunta ya no es únicamente si Olinia puede fabricar un auto eléctrico barato, sino si puede convertirse en la pieza que resuelva esos trayectos de pocos kilómetros que, aunque pequeños, forman parte de una de las rutinas más constantes de la movilidad mexiquense.

Imagen | Olinia 

En Xataka México | Olinia costará 150,000 pesos en México, pero Nissan demuestra en Japón que un mini EV debe costar más para ofrecer mayor potencia y autonomía