Espaciosa miniván ensamblada en México, no hay otra más barata y con motor híbrido que da 1,150 km por carga. Es para siete pasajeros

¿Cuántas veces has escuchado que las minivanes están muertas? La realidad en México dice otra cosa. Las familias siguen comprándolas porque no hay nada que reemplace esa combinación de espacio, comodidad y practicidad para siete personas. Ahora, justo cuando parecía que el segmento se reducía a un puñado de opciones japonesas, aparece una alternativa que rompe las reglas del juego: la más barata del mercado y, encima, con tecnología híbrida enchufable.

Se trata de la JAC Traveller. Durante años, la Toyota Sienna y la Honda Odyssey dominaron sin mucha competencia. Pero las marcas chinas llegaron a sacudir el tablero, y JAC decidió entrar por la puerta grande: precio agresivo, equipamiento generoso y un sistema híbrido que promete recorridos larguísimos sin pisar una gasolinera todos los días.

JAC Traveller con precio agresivo, equipamiento generoso y un sistema híbrido.

Por fuera, la Traveller tiene el diseño cuadrado típico de toda miniván, pensado para aprovechar cada centímetro de la cabina. La parrilla frontal es enorme, los faros son de LED y los rines de aluminio miden 18 pulgadas. El comprador puede elegir entre blanco, plata, azul o negro. Nada revolucionario en el diseño, pero tampoco hace falta: aquí el protagonista es el espacio interior.

Y de espacio sabe mucho. Con 5.2 metros de largo, la Traveller es la miniván más larga de su categoría en México. La configuración local trae siete asientos: dos adelante, dos individuales en la segunda fila y tres al fondo. Con los asientos abatidos, la capacidad de carga llega hasta 2,500 litros, suficiente para una mudanza chica o el súper de todo el mes.

on los asientos abatidos, la capacidad de carga llega hasta 2,500 litros.

El equipamiento sorprende para el precio que maneja. Los asientos de la primera y segunda fila tienen ventilación y calefacción, algo que ni siquiera todas las camionetas de lujo ofrecen. La segunda fila además cuenta con función de masaje. El techo es panorámico, el espejo retrovisor es electrocrómico y la cámara ofrece visión de 540 grados. El portón trasero es eléctrico, hay siete puertos USB, toma de corriente de 220 volts y una pantalla de 12.3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La iluminación ambiental permite elegir entre 64 colores, un detalle más cercano a un antro que a un vehículo familiar.

En seguridad, trae seis bolsas de aire y un paquete de asistencias que incluye freno autónomo de emergencia, monitor de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tránsito y control crucero adaptativo. Es un equipamiento que hace apenas un par de años solo veíamos en autos de lujo.

JAC Traveller desde el interior.

JAC Traveller: motor, autonomía y precio en México

El corazón de la Traveller es lo que realmente cambia la conversación. Bajo el cofre lleva un motor turbo de 1.5 litros con 188 caballos de fuerza, que trabaja junto a un motor eléctrico de 215 caballos de fuerza y una batería de 27.6 kWh. En modo eléctrico puro alcanza hasta 150 kilómetros, como un auto eléctrico compacto cualquiera. Pero al sumar el tanque de gasolina de 54 litros, la marca asegura una autonomía total de hasta 1,150 kilómetros. Es la distancia de Ciudad de México a Monterrey, con margen de sobra, sin depender de encontrar un cargador en la carretera.

El precio es el argumento que cierra la ecuación: 819,000 pesos. Con esa cifra, la JAC Traveller se convierte en la miniván más barata de México, por debajo de la Toyota Sienna híbrida, la Honda Odyssey y la recién llegada BYD M9 PHEV. Cuesta menos y trae más equipo que rivales con mucha más historia en el país.

JAC Traveller en México.

La pregunta que queda en el aire no es si la Traveller convencerá a los compradores tradicionales de Sienna u Odyssey. La pregunta real es si las marcas japonesas están dispuestas a competir en precio y equipamiento contra una recién llegada que llegó dispuesta a no dejar títere con cabeza. El mercado mexicano de minivanes, que parecía dormido, de pronto se puso interesante otra vez.

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