La nueva carretera alterna a Querétaro conectará estos municipios para reducir el tiempo de traslado desde Ciudad de México

Una hora puede parecer poco hasta que se repite todos los días en una carretera saturada. Esa es la reducción de tiempo que el gobierno federal calcula para una nueva ruta entre el Arco Norte y San Juan del Río, Querétaro. Tendrá 81 kilómetros, costará 26,862 millones de pesos y su construcción comenzará en noviembre de 2026. La fecha prevista para terminarla es abril de 2030.

La vía funcionará como alternativa a la carretera Federal 57, la conexión que concentra buena parte de los viajes entre el Valle de México, el Bajío y el norte del país. Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), confirmó el calendario durante la conferencia de prensa de la presidenta Claudia Sheinbaum. El proyecto no sustituirá a la México-Querétaro. La apuesta es sumar otra ruta para quienes necesitan cruzar esta zona del país.

Autopista México-Querétaro.

El tamaño del tráfico ayuda a entender por qué el gobierno quiere construirla. En junio de 2026, el tramo México-Querétaro registró 1,246,620 camiones de carga operados por Caminos y Puentes Federales (Capufe), de acuerdo con los indicadores de la Dirección General de Autotransporte Federal. En ese mismo mes circularon 152,534 unidades de pasajeros, con un crecimiento de casi 6% anual, según reporta Obras por Expansión. Detrás de esas cifras hay viajes de trabajo, autobuses y una cantidad enorme de mercancías que utilizan esta conexión.

La nueva carretera tendrá 81 kilómetros y un recorrido distinto al de la Federal 57. Su punto de partida será el Arco Norte y llegará hasta San Juan del Río. Esa ubicación permite que el proyecto se plantee como una alternativa para el tránsito que cruza el centro del país hacia Querétaro y otras regiones. El beneficio anunciado es concreto: hasta 60 minutos menos de traslado entre el centro del país y San Juan del Río.

Hay una diferencia importante entre anunciar esa reducción y poder utilizarla. La obra todavía no comienza. El calendario presentado por la SICT establece noviembre de 2026 como inicio y abril de 2030 como fecha de terminación. Si se cumple ese plazo, faltan más de tres años para que los primeros automovilistas puedan comprobar cuánto cambia realmente el recorrido. Por ahora, la hora menos es una estimación asociada al proyecto.

CAPUFE- Plaza de Cobro No. 4 Tepotzotlán.

No es la única carretera que recibe recursos dentro del plan

La inversión prevista es de 26,862 millones de pesos. La cantidad forma parte de un programa carretero más amplio de la SICT para el periodo 2025-2030, con 100,631 millones de pesos destinados a construir 802 kilómetros de autopistas. La dependencia contempla 18 obras dentro de ese programa: cuatro ya concluidas, diez en proceso y cuatro por iniciar. La ruta alterna México-Querétaro pertenece a este último grupo.

No es la única carretera que recibe recursos dentro del plan. Entre las obras que ya están en proceso aparecen los tramos Zitácuaro-Maravatío, Uruapan-Nueva Italia, Nueva Italia-Lázaro Cárdenas, Armería-Manzanillo, Atizapán-Atlacomulco y La Mancha-Laguna Verde. En el caso de México-Querétaro, la dimensión del proyecto tiene una particularidad: la nueva conexión busca intervenir una ruta donde conviven dos tipos de tránsito que pocas veces pueden separarse por completo, el de pasajeros y el de mercancías.

Para quienes viajan por carretera hacia Querétaro, San Juan del Río o más allá, el cambio que plantea el proyecto dependerá de algo que todavía no existe: una segunda opción para atravesar este corredor. Los 1.24 millones de camiones de carga registrados en junio muestran la cantidad de vehículos que utiliza la conexión actual. Cuando la nueva carretera esté lista, habrá que ver cuánto de ese tráfico puede absorber y si los hasta 60 minutos prometidos terminan apareciendo también en el reloj de los conductores.

Imagen | Gobierno de México

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