Adolfo Reséndiz
EditorPeriodista por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y técnico mecánico automotriz CEDVA. Me gusta el rap, comer asado argentino y manejar por carretera los fines de semana. Mis autos favoritos son el Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero y Porsche 917 K70.
En China, BYD volvió a mover el tablero del auto eléctrico. El Song Ultra EV acumuló 21,586 reservas en solo 20 días desde la apertura de pedidos del 6 de marzo. El dato no sorprende solo por el volumen. También importa la forma en que llegó esa respuesta del mercado.
El 26 de marzo, la marca abrió la venta oficial con precio base de 151,900 yuanes, cerca de 22,000 dólares y por debajo de los 400,000 pesos que hoy pesan mucho en esta categoría. La cifra quedó lejos de la previsión inicial de 220,000 yuanes y hasta del precio de preventa de 155,000 yuanes. BYD le pegó al mercado justo donde más duele, el bolsillo.
BYD Song Ultra EV.
Pero el precio solo explica parte del furor. El Song Ultra EV forma parte de la primera ola con Blade Battery 2.0 y sistema Flash Charging. Esa dupla permite pasar de 10% a 70% en cinco minutos, llegar a 97% en 9 minutos y completar la carga en 12 minutos incluso con frío de menos 30 grados. Ahí está el dato que más ruido ha causado.
Esa promesa ataca el gran freno del coche eléctrico, la espera ante el cargador. CarFans detectó que la carga rápida elevó de forma clara el interés por este SUV y también señaló que el valor final sí cumplió lo que esperaba el cliente. La respuesta del público llegó de inmediato y con cifras serias.
Hay cuatro versiones, con precios que alcanzan 179,900 yuanes. Toda la gama usa la nueva batería de la marca y ofrece dos tamaños, 68.4 kWh y 82.7 kWh. Según la variante, la autonomía CLTC queda en 605 kilómetros o 710 kilómetros. El dato más revelador llegó después, cerca del 70% de compradores eligió la opción de mayor alcance pese al sobreprecio de 100,000 yuanes.
Ese movimiento dice mucho. El cliente no solo vio precio atractivo, también vio valor real en la mezcla de alcance amplio y recarga veloz. Los primeros reportes hablan de calidad de marcha y de chasis por arriba de lo esperado. Parece que BYD no solo atrapó por costo, también convenció por producto.
BYD Song Ultra EV: no solo es la carga rápida y el precio, también su tecnología
En cabina, la marca mantuvo trazo limpio y enfoque tecnológico. Hay pantalla central de 15.6 pulgadas, cuadro digital de 10.2 pulgadas y proyección frontal de 26 pulgadas. Detrás trabaja un motor eléctrico sobre el eje trasero con 357 caballos de fuerza. También aparece DiSus-C, sistema que ajusta la amortiguación en tiempo real para reducir baches y vibraciones.
Las tres versiones más altas pueden sumar el paquete God's Eye B. Ese sistema añade sensor LiDAR en el techo y 27 sensores para funciones ADAS, entre ellas conducción autónoma de nivel 3 en autopista y ciudad, además de estacionamiento automático. CarFans reportó que el 45% pagó por esa opción. Para un SUV de este precio, ese dato también pesa.
BYD también usó incentivos para empujar el arranque. Quien apartó antes del estreno recibió 18 meses de carga rápida gratis, mientras el resto de la gama conserva un año sin costo. Las primeras unidades en stock ya salen rumbo a clientes y las entregas a gran escala arrancan en abril. Las visitas a tienda subieron 40% en 72 horas, con promedio de 15 Song Ultra EV vendidos por punto. Con 4.8 metros de largo, 1.9 metros de ancho, 1.6 metros de alto y 2.8 metros entre ejes, además de tamaño mayor al Song L DM-i PHEV, este modelo deja claro que BYD ya no solo compite por precio. Ahora también compite por tiempo.
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