El problema del Tren Maya ya no parece aislado: suma 25 pérdidas de potencia desde su inauguración

El Tren Maya nació como uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de México. La promesa era clara. Viajes modernos, trenes nuevos y tecnología capaz de conectar el sureste del país con mayor rapidez. Sin embargo, la realidad empieza a contar otra historia. Las pérdidas de potencia registradas desde el inicio de operaciones ya suman al menos 25 episodios. La cifra deja de parecer una simple coincidencia y abre preguntas sobre la confiabilidad de un sistema que apenas comenzó su vida útil. El incidente más reciente volvió a poner el tema sobre la mesa y mostró que el problema persiste.

La falla ocurrió a principios de julio en un recorrido entre Cancún y Mérida. El convoy quedó averiado durante el trayecto y los pasajeros permanecieron hasta seis horas a la espera de otra unidad para continuar el viaje. Más allá del retraso, el episodio volvió a despertar dudas sobre el desempeño del ferrocarril. Cuando un servicio de transporte depende de la confianza del público, cada interrupción pesa mucho más que el tiempo perdido. Nadie espera contratiempos de ese tamaño en equipos prácticamente nuevos.

Tren Maya.

La dimensión del problema apareció gracias a solicitudes de transparencia obtenidas por El Financiero. De acuerdo con documentos entregados por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, conocida como ATTRAPI, existen 24 registros de eventos relacionados con falta de potencia entre el 15 de diciembre de 2023 y el 14 de abril de 2026. Si a esa cifra se añade la avería reportada durante julio, el total llega a 25 episodios. El primer caso ocurrió apenas unos días después del arranque de operaciones, el 17 de enero de 2024. Desde entonces, las incidencias no desaparecieron.

Los registros señalan que las fallas tienen relación con problemas en el suministro eléctrico de las unidades, situación que provocó interrupciones en el servicio. El dato resulta relevante porque el Tren Maya opera con trenes nuevos fabricados por la empresa francesa Alstom, responsable del suministro de 42 ferrocarriles mediante un contrato por 37 mil millones de pesos. Cuando un proyecto de esta magnitud presenta incidentes repetitivos desde los primeros meses, la conversación deja de centrarse en casos aislados y gira hacia la necesidad de conocer el origen real de esas interrupciones.

Vías del Tren Maya en México.

La información oficial tampoco ofrece un panorama uniforme. El Financiero solicitó al Tren Maya el registro de siniestros relacionados con pérdidas de potencia. La empresa estatal respondió con la referencia a la sección de prensa de su portal, espacio que no contiene el historial completo de incidentes. Además, la paraestatal únicamente reconoció dos eventos relacionados con ese tipo de fallas, fechados el 25 de marzo y el 19 de agosto de 2025. Esa respuesta no coincide con los registros entregados por la autoridad ferroviaria, diferencia que deja más dudas que certezas.

El contexto tampoco ayuda a disipar las preguntas. La propia información citada por El Financiero señala que la operación del Tren Maya mantiene pérdidas cercanas a siete millones de pesos diarios. Cada interrupción representa presión adicional para un proyecto que todavía busca consolidar la confianza de viajeros y justificar la inversión realizada. En cualquier sistema ferroviario moderno, la continuidad del servicio resulta tan importante como la velocidad o la comodidad. Cuando las averías aparecen de forma constante, la percepción pública cambia con rapidez.

Trabajos de reconocimiento en Tren Maya, México.

Las respuestas oficiales tampoco aclararon el panorama

Las dudas no terminan en las pérdidas de potencia. El reportaje también expone que activistas y ambientalistas denunciaron presuntos hundimientos en el tramo 5, zona donde existieron trabajos adicionales de apuntalamiento. A partir de esas denuncias, surgió la petición de conocer análisis estructurales y dictámenes técnicos. Sin embargo, las respuestas oficiales tampoco aclararon el panorama. La Secretaría de la Defensa Nacional indicó que parte de la información permanece reservada por razones de seguridad nacional. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes respondió que no era competente para entregar esos documentos y trasladó la responsabilidad hacia otras dependencias.

El resultado es un rompecabezas sin todas las piezas. El Tren Maya afirmó que no cuenta con registros de dictámenes relacionados con hundimientos. La ATTRAPI pidió solicitar la información a la defensa y a la empresa estatal. La Sedena mantuvo la reserva de datos ya existente desde 2024. Mientras tanto, la orden presidencial para realizar un análisis estructural en la zona todavía no encuentra una respuesta pública que permita conocer qué ocurrió y cuál fue el resultado de esas revisiones. Esa cadena de respuestas incompletas alimenta la incertidumbre.

Estación del Tren Maya en México.

El Tren Maya seguirá bajo el escrutinio público porque representa mucho más que un medio de transporte. También simboliza una de las obras más relevantes del gobierno federal y un proyecto financiado con recursos públicos. Las 25 pérdidas de potencia documentadas, junto con las dudas alrededor del tramo 5 y la falta de información coincidente entre distintas autoridades, convierten la transparencia en una necesidad tan importante como la operación diaria de los trenes. La confianza no depende únicamente de inaugurar estaciones o ampliar rutas. También nace cuando las autoridades explican con claridad qué ocurre, por qué ocurre y qué acciones toman para evitar que el siguiente viaje termine otra vez detenido a medio camino.

Imagen de portada | Tren Maya

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