Hace 5 años las ventas de autos chinos en México no llegaban ni al 1% pero en 2025 eso cambió: ya tienen el 15% del mercado, según reporte

Hace cinco años, los autos de marcas chinas en México casi no existían en las cifras del mercado. Hoy ya no son rareza ni apuesta. Al cierre de 2025, el país llegó a un punto claro. De cada 100 autos nuevos vendidos, 15 ya son de origen chino, con datos que suman marcas que sí reportan y también las que quedan fuera del registro oficial, según información de El Economista.

En el conteo del Inegi, la participación de marcas de origen chino quedó en 9.4 por ciento entre enero y diciembre de 2025. Eso equivale a 143,134 unidades en todo el año. Ese número por sí solo ya explica el salto. El mercado mexicano dejó de ver estos productos como novedad pasajera.

La historia cambia aún más cuando entran las marcas que no reportan al Inegi. La AMDA estima poco más de 244,000 autos chinos vendidos en 2025. Ese volumen representa 15 por ciento de un total de 1,625,722 vehículos que calcula el organismo para el año. En perspectiva, hace cinco años ni siquiera rozaba el uno por ciento.

Parte del crecimiento llega desde nombres que hoy ya se sienten cotidianos en calles y agencias. BYD presume alrededor de 85,000 unidades al cierre de 2025. GAC suma cerca de 7,000. Zeekr reporta cerca de 1,000 entregas. A ese ritmo se agregan más marcas que también empujan volumen y presencia en nichos premium y generalistas.

Ese avance ya movió el tablero del precio. J.D. Power describe 2025 como un año de presión por la agresividad de modelos chinos con tecnología nueva y opciones de electrificación. En ese contexto, el precio promedio de autos en México rondó 535,000 pesos y el alza anual quedó en 3.7 por ciento. Ese ritmo resultó mucho menor que el de 2024, 2023 y 2022, que venían con incrementos de dos dígitos.

El efecto se sintió como guerra de precios. La competencia se volvió más dura y el cliente ganó poder de decisión. Para 2026, el presidente de la AMDA ve un panorama de adaptación, con incertidumbre por aranceles. Aun así, en el primer semestre no espera cambios fuertes en precios y tampoco ve ajustes inmediatos al alza en el arranque del año.

Fábrica de BYD en China.

Arancel de 50 por ciento a la importación de autos desde China

Esa incertidumbre tiene nombre y fecha. El congreso mexicano acordó con el gobierno de Claudia Sheinbaum aplicar un arancel de 50 por ciento a la importación de autos desde China, Corea del Sur, Tailandia, India y otros países a partir del 1 de enero de 2026. La AMIA respaldó la medida y la presenta como forma de emparejar condiciones de competencia en México.

El debate no nació de la nada. Durante 2025, marcas estadounidenses, europeas y japonesas con presencia en México pidieron al gobierno una medida de este tipo. El argumento se centró en el precio de entrada y en la sospecha de subvaluación, justo cuando el mercado mostraba la caída en ritmo de alzas y la escalada de promociones.

Aun con ese arancel, varias marcas ven 2026 como año con potencial para autos chinos, sobre todo por la llegada de más propuestas de electromovilidad y por nuevos segmentos. Si la tendencia se mantiene, México seguirá como mercado clave en América, pero con reglas nuevas y con una competencia que ya no da tregua.