Leapmotor B10 ofrece 990 kilómetros de autonomía en México y la clave está en un motor de gasolina que no mueve las ruedas

Hay una pregunta que todavía aparece cada vez que alguien considera comprar un eléctrico para viajar por México: ¿qué pasa cuando se acaba la batería y no hay un cargador cerca? Leapmotor encontró una respuesta poco convencional para su B10 Ultra Híbrido. La SUV puede recorrer hasta 990 kilómetros con una carga de combustible y electricidad bajo ciclo NEDC, pero el motor de gasolina no mueve las ruedas. Su única tarea es generar energía para el sistema eléctrico.

La fórmula combina una batería LFP de 18.8 kWh con un motor eléctrico de 215 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque. El B10 puede recorrer hasta 98 kilómetros en modo eléctrico antes de recurrir al generador de gasolina. Cuando hace falta más autonomía, entra en operación un motor de 1.5 litros conectado al sistema como generador. El tanque tiene capacidad para 50 litros. La cifra de 990 kilómetros corresponde al ciclo NEDC, por lo que no debe confundirse con la autonomía que necesariamente se obtendrá en carretera, con tráfico, velocidad, clima y carga reales.

Sistema Ultra Híbrido de Leapmotor.

La propuesta tiene una consecuencia bastante concreta para el mercado mexicano. El B10 puede utilizarse como un eléctrico en los trayectos cotidianos y conservar la posibilidad de hacer viajes largos sin depender de una red de cargadores. Para alguien que vive en una ciudad con infraestructura de carga limitada y sale con frecuencia a carretera, esa diferencia puede pesar más que una cifra de aceleración. El sistema también evita la necesidad de buscar un enchufe cada vez que la batería se acerca al límite de su autonomía eléctrica.

Y no es una SUV pequeña. El B10 mide 4.5 metros de largo, 1.8 metros de ancho y 1.6 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.7 metros. La segunda fila tiene piso plano y espacio suficiente para tres ocupantes, con salidas de aire acondicionado y puertos USB. El techo panorámico mide 1.8 m². La cajuela ofrece 334 litros, aunque con los asientos traseros plegados la capacidad llega a 1,005 litros. El tamaño busca un punto intermedio: suficiente espacio para una familia sin convertir al vehículo en una SUV difícil de maniobrar en ciudad.

El B10 mide 4.5 metros de largo.

Por dentro, Leapmotor apostó buena parte de la experiencia a la tecnología. La pantalla central mide 14.6 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital tiene 8.8 pulgadas. El sistema multimedia utiliza un chip Snapdragon 8155, cuenta con LEAP OS 4.0 Plus y permite actualizaciones OTA. También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, mientras que el sistema de sonido utiliza 12 bocinas y un procesador DSP. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, con piel sintética perforada.

La parte menos visible también merece atención. La arquitectura LEAP 3.5 concentra funciones del vehículo en un sistema de control de dominio central y conecta hasta 22 unidades de control electrónico. El B10 suma 17 sistemas ADAS y cámaras con visión de 360 grados. Euro NCAP le otorgó cinco estrellas en 2025, con 93% de protección para ocupantes adultos y otro 93% para niños. La suspensión es independiente en ambos ejes y la distribución de pesos es 50:50. Stellantis también realizó una puesta a punto del chasis en el circuito de Balocco y, antes de su llegada a los distribuidores mexicanos, el Centro de Investigación, Desarrollo y Pruebas de Ingeniería Automotriz de Stellantis México trabajó sobre las condiciones de clima y orografía del país.

Leapmotor B10 desde el interior.

Leapmotor B10: desempeño, precio y garantía

El desempeño tampoco quedó fuera de la ecuación. El B10 Ultra Híbrido acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 7.5 segundos y alcanza 170 kilómetros por hora, con velocidad limitada electrónicamente. La marca forma parte de Leapmotor International, la operación global respaldada por Stellantis, y el B10 es el primer modelo de la Serie B diseñado de forma específica para mercados internacionales. En México, la marca tendrá el respaldo de Mopar para servicio, piezas, accesorios y partes de colisión mediante su red nacional.

El precio ayuda a entender dónde quiere competir Leapmotor: el B10 Ultra Híbrido cuesta 575,000 pesos. La garantía para la batería de alta tensión es de ocho años o 160,000 kilómetros, mientras que el programa general cubre cuatro años o 100,000 kilómetros. Hay siete colores disponibles, desde Azul Estelar y Púrpura Amanecer hasta Blanco Relámpago, Gris Tundra, Negro Eclipse, Gris Tormenta y Plata Galaxia.

La garantía para la batería de alta tensión es de ocho años o 160,000 kilómetros.

La apuesta resulta interesante porque el B10 no intenta resolver la transición al automóvil eléctrico con una batería enorme. Lo hace con una batería relativamente compacta y un generador de gasolina que amplía el alcance cuando hace falta. Para quien sólo necesita movilidad urbana, los 98 kilómetros eléctricos pueden cubrir buena parte de la rutina; para quien piensa en salir de la ciudad, los 50 litros de combustible cambian por completo la conversación. A 575,000 pesos, el verdadero reto para Leapmotor será demostrar que esta combinación de eléctrico y generador puede ofrecer en México la practicidad que promete en el papel.

Imagen | Xataka Auto México

En Xataka México | Leapmotor llega a México con Stellantis: autos con autonomía de hasta 1,195 kilómetros y 8 años de garantía, precio y lanzamiento