China se burló de Volkswagen: "Felicidades por tardar seis años en producir tecnología obsoleta"

Volkswagen quedó en ridículo en China tras presentar el ID.Era 9X, su primer eléctrico de autonomía extendida para ese mercado. La reacción llegó casi de inmediato. Li Auto aprovechó el anuncio para recordar que la marca alemana rechazó esa fórmula hace años y ahora la lleva a producción.

“¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!” 

Li Auto.

Volkswagen ID.Era 9X.

El dato pesa porque no se trata de un comentario aislado en redes. La crítica salió desde Li Auto, una de las marcas chinas que mejor ha leído el gusto del mercado local. El mensaje fue claro. Volkswagen tardó seis años en apostar por una tecnología que antes consideró vieja y con poco futuro.

El modelo que abrió esta discusión es un SUV grande y lujoso. Tiene seis plazas, tres pantallas y 12.9 metros de iluminación ambiental en el habitáculo. También estrena una receta que cada vez gana más espacio en China. El auto se mueve con motores eléctricos y recurre a un motor de gasolina para generar electricidad.

Ese detalle es clave para entender la polémica. El ID.Era 9X monta dos motores eléctricos y un motor turbo de 1.5 litros. No es una pieza nueva dentro del grupo alemán. Es el EA211 1.5 EVO, mecánica que ya aparece en modelos como Golf, Tiguan, Audi A1, SEAT Ateca o CUPRA León, solo por mencionar algunos.

El problema para Grupo Volkswagen no nace por usar ese motor. El punto delicado está en lo que dijo en 2020. En aquel año, directivos de Volkswagen China afirmaron que la tecnología EREV era poco amable con el medio ambiente y que tenía margen limitado para crecer. Hoy esa postura vuelve y le pega directo a la marca alemana.

Volkswagen ID.Era 9X desde el interior.

Li Auto vende más autos que SAIC-Volkswagen 

Li Auto ya había marcado esa contradicción desde 2021. Li Xiang, jefe de la firma, recordó entonces que el Li One, un SUV EREV de cinco metros, superaba en ventas mensuales a la suma de cinco SUVs de Volkswagen en China. Esa comparación sirvió para dejar claro que el mercado ya iba en otra dirección.

La respuesta de SAIC-Volkswagen fue mucho más tranquila. Un vicepresidente de ventas y marketing agradeció el trabajo de los profesionales chinos del sector y dijo que el avance de la industria depende del esfuerzo de todos. La marca evitó el choque directo, pero tampoco pudo borrar el cambio de postura que hoy le reclaman. Una clase de diplomacia.

El contexto también ayuda a ver por qué esta historia trasciende. Los EREV representaron cerca del 5% de las ventas de vehículos enchufables en China durante 2024. En 2025, la proporción llegó al 6% del mercado total y mantuvo paso firme. Incluso marcas como smart, antes centradas en eléctricos de batería, ya abrieron la puerta a esta solución.

Más allá del golpe entre marcas, el caso deja otra lectura. China reacciona más rápido a lo que pide el cliente y varios fabricantes occidentales siguen a otro ritmo. Volkswagen tardó seis años en lanzar su primer EREV en China. En Estados Unidos lo hará hasta 2027 con Scout. Audi, por su parte, ya estudia esa base para crear un modelo propio.