Mientras Olinia promete costar 150,000 pesos, Suzuki ya fabricó un rival: vale 247,000 pesos y usa batería BYD

Resulta fascinante ver cómo en México las autoridades se empeñan en aplaudir ocurrencias sobre ruedas mientras la realidad automotriz del resto del planeta circula en otra galaxia. En Japón llevan décadas perfeccionando los kei cars, esos pequeños cubos metálicos diseñados para caber en callejones donde un gato apenas cruza de costado. Ahora Suzuki estrena el e-Sky, un aparato eléctrico que cuesta 2,120,000 yenes, unos 247,000 pesos, y que sirve como espejo perfecto para medir el abismo frente al proyecto nacional Olinia, prometido a 150,000 pesos para 2027.

La diferencia de cien mil pesos entre ambas máquinas no es caridad, es física elemental. Mientras el Suzuki empuja el eje delantero con 64 caballos de fuerza y 98 libras-pie de torque, el Olinia se arrastra penosamente con apenas 17 caballos de fuerza. Pretender que ambos compiten en la misma categoría es como enfrentar a un velocista olímpico contra un abuelo con pantuflas y bastón.

Suzuki e-Sky.

El truco del rendimiento japonés habita en los bajos del coche, donde vive un paquete de baterías de litio ferrofosfato de 26 kWh fabricado por BYD, capaz de exprimir 310 kilómetros por carga. El desarrollo mexicano se conforma con una batería diminuta de 14.4 kWh que apenas estira los 100 kilómetros antes de pedir clemencia en un enchufe.

Cuando llega el momento tedioso de rellenar electrones, el abismo tecnológico se ensancha todavía más. El Suzuki admite carga rápida de cincuenta kilovatios en sus versiones G y X para recuperar el 80% de la pila en 25 minutos, o cuatro horas y media en un cargador de pared. El Olinia carece de carga rápida por completo y exige ocho horas completas en una toma casera de ciento diez volts para revivir.

Pero la tragedia real no está en los tiempos de espera, sino en la manera en que ambos tratan a sus ocupantes al momento inevitable del impacto. El e-Sky mide 3.3 metros, pesa poco más de una tonelada y viene cargado con seis bolsas de aire, frenos antibloqueo, control de estabilidad y una suite completa de asistencias electrónicas que incluye frenado autónomo y control crucero adaptativo.

Olinia 1 en México.

Olinia 1 frente a la falta de seguridad y leyes en México

Del otro lado del charco, el Olinia 1 carece por completo de bolsas de aire y de control electrónico de estabilidad. Latin NCAP y El Poder del Consumidor ya lo gritaron a los cuatro vientos, pero las autoridades prefieren jugar a la burocracia creativa planeando una normativa a la medida para legalizar un vehículo que sacaría cero estrellas en cualquier prueba de impacto seria.

Para rematar, en Jalisco el secretario de Transporte admitió que necesitan parchar de urgencia la Ley de Movilidad porque el gobierno ni siquiera tiene un sustento legal para permitir que Olinia pise el asfalto. Al menos el Olinia presume la ventaja táctica de tragar una silla de ruedas sin doblarla junto a dos pasajeros, cortesía de puertas monumentales, frente a una cabina japonesa pensada para cuatro humanos esbeltos con asientos abatibles independientes y calefacción hasta en el volante.

Olinia 1 desde el interior.

Fabricar un coche eléctrico accesible en 2027 usando el talento de estudiantes universitarios para sustituir a proveedores reales suena a discurso de mañanera, pero la ingeniería no se conmueve con buenas intenciones. Suzuki aún no confirma si comercializará el e-Sky en México, pero de llegar a pisar suelo nacional se perfilaría como uno de los rivales más duros para el Olinia, junto a propuestas como el BYD Racco, obligando a cualquiera a preguntarse si en verdad entendemos qué significa mover a la gente con dignidad.

Imagen | Suzuki, Claudia Sheinbaum y Olinia

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