México tendrá Olinia y Toyota prepara algo parecido para Estados Unidos: regresa Scion después de 10 años

Toyota decidió resucitar Scion. Sí, esa marca que enterró hace diez años porque ningún joven quería sus autos, vuelve de la tumba para vender el Kei-01. ¿La gran idea? Fabricar en Indiana un furgón ultracompacto que alcanza la vertiginosa, escalofriante y demoledora velocidad máxima de... 40 kilómetros por hora. Y sí, una podadora de césped tiene más coraje.

La culpa de este disparate la tiene Donald Trump. En un viaje a Japón vio estos diminutos microbuses, quedó maravillado como niño en dulcería y les pidió que los fabricaran en Estados Unidos. Toyota le tomó la palabra, le va a meter 34 millones de dólares a su planta de Indiana y a finales de 2027 planea soltar este artefacto en el mercado norteamericano.

Scion Kei-01 de Toyota.

Por dentro, el Kei-01 tiene tracción a las cuatro ruedas y un diminuto motor de tres cilindros con menos de un litro de capacidad. Con su velocidad de tortuga, el gobierno estadounidense, en teoría, jamás le dará permiso de pisar una autopista. Por eso Toyota arrancará vendiéndolo en paquetes de mínimo diez unidades únicamente a flotillas comerciales.

Si esa receta de caja con ruedas limitada para la ciudad suena familiar, es porque en México estamos cocinando exactamente lo mismo. El gobierno federal acaba de presumir el Olinia Carga, un proyecto presentado por Claudia Sheinbaum que busca sacar de las calles a las motos y a los autos particulares que los repartidores usan a marchas forzadas para mover mercancía.

Diseñado en Puebla por más de 70 ingenieros de la UNAM y IPN, Olinia Carga saca un poco más de pecho en la ficha técnica. El Olinia Carga promete llegar a los 50 kilómetros por hora, cargar 650 kilos y entregar 120 kilómetros de autonomía eléctrica conectándose a cualquier enchufe de pared donde pones a cargar tu teléfono.

Olinia Carga.

Un auto pequeño a precio de remate

Para convencer a los comercios locales, la plataforma coordinada por Roberto Capuano Tripp ofrecerá tres sabores: una versión Pick-up con batea abatible, una variante Base y una Van cerrada con 1,800 litros de capacidad para que la lluvia no arruine el pedido. Todo con un precio objetivo de 150,000 pesos y créditos vía Nacional Financiera.

Pero no todo es miel sobre hojuelas cuando construyes un auto pequeño a precio de remate. Latin NCAP y El Poder del Consumidor ya levantaron la voz para advertir que el proyecto Olinia arrastra serios problemas estructurales capaces de matar a los ocupantes en un impacto fuerte. Hasta hoy, la Norma Oficial Mexicana sigue guardando un silencio incómodo sobre qué exigencias de seguridad impondrá.

Mientras el gobierno mexicano define sus licitaciones entre noviembre y diciembre para armar una empresa nacional de producción, Toyota insinúa que el Kei-01 podría llegar a clientes particulares más adelante. Si los japoneses deciden traerlo a México, seremos testigos de una de las competencias más insólitas del mercado: dos latas de lámina peleando a velocidad de caracol por el dominio de las entregas en la ciudad.

Imagen | Toyota y Olinia

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